Форум владельцев Yamaha Tenere
Барахолка => Продажа ништяков => Тема начата: mosturist от 04 Апрель 2016, 15:17:29
-
Всем привет! У кого есть запасной карбюратор без люфта оси заслонок отзовитесь. Двигатель откапитален а холостые плавают из-за люфта оси заслонок. Если у кого завалялся карбюратор в хорошем состоянии, куплю. пересыл в Москву за мой счёт.
-
Тезка, а не хочешь поискать возможность ремонта?
К примеру такое делают...
https://youtu.be/uqsWEqp9LKs
-
Да. тоже вариант. только где у нас такого мастера найти?
-
Тоже занялся поиском такого токаря среди местных. По результатам отпишусь.
-
Всем привет! У кого есть запасной карбюратор без люфта оси заслонок отзовитесь. Двигатель откапитален а холостые плавают из-за люфта оси заслонок. Если у кого завалялся карбюратор в хорошем состоянии, куплю. пересыл в Москву за мой счёт.
Я свой отремонтировал по принципу видео все получилось просто огонь, холостые держит, на всех режимах работает отлично, а где гарантия, что все будет хорошо со вторым карбом?! Ремонтируй свой,это надежнее.
-
я думаю кто найдет токаря,можно заказать комплектом эти детали и продать на форуме)
-
Эм. Видео посмотрел, это с Украины по ходу видяха. Прикольно. Мне наверное таким же образом ось заслонки точили. Но сразу скажу, мне это не помогло. Точнее помогло избавиться от люфта, ну и холостые не так плавать стали. Но у меня люфт посерьезнее был, чем на видео даже (. Кароч. это Не Панацея, но лучше станет конеш.
Сама заслонка из-за этого люфта также изнашивается и теряет плотность прилегания к наружным стенкам диффузора, правда я еще стачивал там буртик, который из-за неравномерного износа образовался, Но все равно подсос и без моих неправильных действий по стачиванию был бы (. Вопрос насколько он критичен. В моем случае я так и не смог отрегулировать смесь первичным карбюратором, т.е. смесь так и осталась бедная, т.е. "Хлопки" на сбросе газа, провал тяги при резком открытии дросселя. Вобщем х.з. ребята, многое будет зависеть от степени "запущенности" данного люфта, ну и в конечном счете от Износа этой самой заслонки. Т.е. устранив причину люфта (выточив новую ось) может не получиться устранить следствие, т.е подсос воздуха через выработки на самой заслонке. Как-то так.
-
Подводя итог, скажу, что станочное отделение находится от меня через 100 метров, НО фрезеровщик в возрасте и объяснить ему, что нужно, плюс найти материал,ниразу не просто. Получится, закажу сразу пятОк, нет...., так нет. Выгорит дело- будет тема отдельная. В любом случае это уже только после сезона, ибо ему образец нужен. И помимо этого нужны ваши карбы... для фрезеровки посадочного отверстия и устранения эллипсности, плюс втулка...
Материал для оси есть,для втулок материала нет.
-
Эм. Видео посмотрел, это с Украины по ходу видяха. Прикольно. Мне наверное таким же образом ось заслонки точили. Но сразу скажу, мне это не помогло. Точнее помогло избавиться от люфта, ну и холостые не так плавать стали. Но у меня люфт посерьезнее был, чем на видео даже (. Кароч. это Не Панацея, но лучше станет конеш.
Сама заслонка из-за этого люфта также изнашивается и теряет плотность прилегания к наружным стенкам диффузора, правда я еще стачивал там буртик, который из-за неравномерного износа образовался, Но все равно подсос и без моих неправильных действий по стачиванию был бы (. Вопрос насколько он критичен. В моем случае я так и не смог отрегулировать смесь первичным карбюратором, т.е. смесь так и осталась бедная, т.е. "Хлопки" на сбросе газа, провал тяги при резком открытии дросселя. Вобщем х.з. ребята, многое будет зависеть от степени "запущенности" данного люфта, ну и в конечном счете от Износа этой самой заслонки. Т.е. устранив причину люфта (выточив новую ось) может не получиться устранить следствие, т.е подсос воздуха через выработки на самой заслонке. Как-то так.
Я сразу пошел другим путем, выточил оську,подобрал заслонку (подошла с доработкой от V-MAX) потом долго кропотливо подгонял по прилиганию и вуаля все очень хорошо.
-
Да. тут всё индивидуально, и одной заменой оси не обойдётся, на видео изначально заслонка плотно прилегала. Оськи со втулками без карба делать нет смысла наверное.
-
Про какие втулки идет речь, может я что-то в видео просмотрел, он в карбюраторе увеличил отверстия с 8мм до 9мм, а для втулок там мяса мало.
-
Да про втулки я сморозил. пересмотрел видео. втулок нет.
-
Индивидуального ничего токого нет, под 9мм ось, подгоняем отверстия в корпусе, сначало разными сверлами через две десятки, типа 8,1; 8,3; 8,5; 8,7 затем 9 разверткой, а лутьше 9-ой разжимной, в которую вкручиваеться конус (идет такая в наборах с шарошками).
Сразу сверлом 8,7 можно уйти в сторону, метал мягкий и кирдык.
Если сверлить дрелью, то каждый заход нужно делать с противоположной стороны, также разжимной разверткой на 9, при каждом увеличении, так как ее начальный диаметр в минусе. Я такие развертки давно коллекционирую.
-
Эм. Не понимаю зачем точить ось на 9 мм, помню токарю отдавал весь вторичный карб, заслонку только снял и все. Он выточил на 8,05 вроде. Потом Маусу вторую ось заслонки продал, он аккуратно снял алмазной пастой эти 0,05 мм, т к она плохо лезла, и то скорее всего в отверстие с правой стороны. Изнашивается в основном бронзовая ось, и в особо запущенных случаях (как у меня было) еще и отверстие и то со стороны первичного карба.
-
Наверное если нету элипса, то стоит подогнать ось к стандартному отверстию, возможно в видео сильный элипс, можно попробовать по десятке увеличевать сверлом диаметр, пока не исчезнет элипс и по этому диаметру точить ось. Более гуманный способ.
-
Ну да, мерять сначала надо, а потом делать. Но Маус вроде доволен остался Осью, даже при том что мне одна ось обошлась в 2000 руб (. А может не 8,05 а 8,1 мм токарь выточил. Но один фиг, эта бяда с карбом походу у всех тут, в большей или меньшей степени ).
-
Карб отдали в ремонт. будут зенковать отверстия и ставить втулки второпластовые или латунные не знаю какие. По результату отпишусь.
-
Х.з. вроде мяса для втулок мало, латунь по латуни точно нильзя, фторопласт или сталь.
-
Вообще, когда я отнес карбюратор Токарю, он сразу сказал что конструкция, хм. Не очень надежная. Не может латунь по алюминию "на сухую" работать очень долго без износа мест скольжения. Но начинает первая изнашиваться именно Ось. Ну и усилие там неуравновешенное, на одну сторону. Как бы ось выламывает из-за этого рычажного механизма. Вобщем налицо косяк разработчиков. Больше нечего и добавить ))).
-
Ось новая готова ф8мм . Теперь проблема с сальниками оси дроссельной заслонки. в Посадочный диаметр в Карбе 11,4мм Попробую поставить сальник 8х12х3 по каталогам номер 12012583в corteco буду искать заказывать.