Форум владельцев Yamaha Tenere
Техника => Super Tenere 1200 => Тема начата: razor164 от 25 Апрель 2020, 00:11:51
-
Все привет. Поменял масло.. все как обычно...
слил старое, сменил фильтр, залил 3,4 литра свежего масла - в окошке сухо....
тенере 1200 2013 года.
сколько пересмотрел видюх - всегда у них в окошке уровень как надо.
что я не так делаю?
спасибо всем кто поможет
-
Залей то что предусмотрено инструкцией, запусти двигатель, дай маслу распределиться по системе. Учитывая что система с сухим картером и имеет два масляных насоса, то что бы масло из картера перекачалось в маслобак за счёт разницы производительности насосов требуется время. Заглуши и проверь уровень. Долей при необходимости по до уровня. Не помню, если честно, всех нюансов, но но что-то типа такого.
-
3,4 литра маловато будет.
На всякий случай выписка из мануала
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
1. Поставьте мотоцикл на ровную поверхность.
ПОДСКАЗКА
• Поставьте мотоцикл на центральную стойку.
• Убедитесь, что автомобиль находится в вертикальном положении.
2. Запустите двигатель и прогрейте его в течение десяти минут.
пока моторное масло не достигнет нормы
температура 60 ° C (140 ° F), а затем поверните
двигатель выключен.
3. Проверьте:
• Уровень моторного масла
Уровень моторного масла должен быть между
отметка минимального уровня «а» и максимальный уровень
отметьте «b».
-
но 4-ки должно хватить?
-
да.
-
Учитывая что система с сухим картером и имеет два масляных насоса
О, круто, и не знал даже, это где это эти два насоса стоят, или это индивидуальная доработка, типа вдруг один сломается, что бы запасной работал?)
Все привет. Поменял масло.. все как обычно...
слил старое, сменил фильтр, залил 3,4 литра свежего масла - в окошке сухо....
Это нормально, в мануале небольшая ошибка, если слить масло на боковой подножке и заменить фильтр на новый, то заливается примерно 3.8 литра, как раз по уровню. Я лично сразу всю канистру выливаю , что бы она не валялась в гараже.Уровень получается прямо по верхнему обрезу окошка, ну на пару мм может и выше, это видко когда его качнешь в сторону. Со временем , когда мотор масло подожрёт как раз уровень и станет в окошке как на картинке в мануале, опять же не нужно брать канистру, морочиться с доливкой в неподходящее время ну или возить ее с собой куда то далеко))
-
Я лично сразу всю канистру выливаю
Чета стремаюсь все 4л лить, точно ниче нездорового не будет?
Маслица немного в маслоотстойнике в коробе воздушного фильтра находил.
-
О, круто, и не знал даже, это где это эти два насоса стоят, или это индивидуальная доработка, типа вдруг один сломается, что бы запасной работал?)
не понял, у мотоцикла разве не двигатель сухим картером и маслобаком в отдельной полости картера?
-
не понял, у мотоцикла разве не двигатель сухим картером и маслобаком в отдельной полости картера?
По поводу двух маслонасосов погорячился https://www.youtube.com/watch?v=eE3JiG2ni18 (https://www.youtube.com/watch?v=eE3JiG2ni18)
-
razor164
Лью всегда 3.8. Это окошко надо конструкторам в оч..ко вставить, чуть наклон не тот и оно погоду на луне показывает.
-
Маслица немного в маслоотстойнике в коробе воздушного фильтра находил.
Оно там есть всегда и у всех. Его наличие там больше зависит от чистоты фильтра воздушного, но не уровня масла в поддоне. Сам факт наличия этого отсека как бы подразумевает, что оно там быть должно)
-
3.6 влезло и уровень между метками
-
По поводу двух маслонасосов погорячился https://www.youtube.com/watch?v=eE3JiG2ni18
Не верно.
Маслонасоса в мотоцикле два, они находятся на едином валу и объединены в один корпус, но имеют различные контуры и производительность. В системе с сухим картером всегда не меньше двух насосов.
https://www.youtube.com/watch?v=eE3JiG2ni18 - это насос, которые качает из кратера в бак.
https://www.youtube.com/watch?v=rb5yq46IHmo
https://www.youtube.com/watch?v=i6CMjVVjcSo - это насос, который качает из бака к узлам/парам трения
-
Не верно.
Маслонасоса в мотоцикле два, они находятся на едином валу и объединены в один корпус, но имеют различные контуры и производительность.
Написал, сначала, что не понимаю как может быть насос одновременно и высокого давления и низкого перекачивающий, потом решил все таки до конца разобраться, там действительно в одном корпусе 2 раздельных насоса. Один почему то очищающий называется, непонятно зачем он в другую полость качает, если они сообщаются, наверно потому что в ней фильтр дополнительный стоит и через него уже масло для смазки закачивается. Хотя в общепринятом обозначении это сухим картером трудно назвать, но насоса там получается два.
Вот как там все устроено оказывается:
(https://a.radikal.ru/a17/2004/32/5922030bb792.png) (https://radikal.ru)
(https://d.radikal.ru/d01/2004/21/6dbf16b4b245.jpg) (https://radikal.ru)
-
Не верно.
Маслонасоса в мотоцикле два, они находятся на едином валу и объединены в один корпус, но имеют различные контуры и производительность. В системе с сухим картером всегда не меньше двух насосов.
https://www.youtube.com/watch?v=eE3JiG2ni18 - это насос, которые качает из кратера в бак.
https://www.youtube.com/watch?v=rb5yq46IHmo
https://www.youtube.com/watch?v=i6CMjVVjcSo - это насос, который качает из бака к узлам/парам трения
Пасибки, не знал.
Просто по картинкам агрегат там один - oil pump assambly, теперь понятно что он двух контурный.
-
Написал, сначала, что не понимаю как может быть насос одновременно и высокого давления и низкого перекачивающий, потом решил все таки до конца разобраться, там действительно в одном корпусе 2 раздельных насоса. Один почему то очищающий называется, непонятно зачем он в другую полость качает, если они сообщаются, наверно потому что в ней фильтр дополнительный стоит и через него уже масло для смазки закачивается. Хотя в общепринятом обозначении это сухим картером трудно назвать, но насоса там получается два.
Вот как там все устроено оказывается:
Ну вот разобрались, есть, выходит, запасной )
Смысл системы с сухим картером, в том, что стекающее в картер масло выкачивается более производительным насосом в маслобак, который может из себя представлять как отдельный бак, так и просто ограниченную полость. Уже из этого бака питающий насос распределяет масло по системе. В итоге получается что питающий насос всегда имеет запас масла поэтому подача масла не может прекратиться из-за колебаний уровня, например при ускорениях или уклонах. В то же время более производительный насос, собирающий стекающее в картер масло, может работать при недостаточном уровне приускорении, но при стабилизиции уровня должен всё быстро перекачать в бак.
Потому и при замене масло сливается и с бака и из картера, а заливается оно в картер, а датчик уровня в баке. Нужно время для стабилизации уровня масла в полостях.
С тебя уже не первый стакан за просвещение - при встрече нальёшь )