Форум владельцев Yamaha Tenere
Техника => Tenere 660 инжекторный => Тема начата: mosturist от 29 Апрель 2014, 09:32:05
-
Не работает указатель температуры двигателя. Подскажите возможные причины и где установлен сам датчик темпераратурный. При включении зажигания стрелка чуть дёргается, значит указатель в цепи.
-
Датчик вроде установлен в корпусе термостата, придётся снимать бак.
-
надо разобраться, проверить уровень (наличие антифриза). вентилятор часто срабатывает.
-
Если часто срабатывает вентилятор, возможно термостат не открывается
-
А, какие признаки, что он не работает? Сними провод с него, и замкни на массу, посмотри, что показометр будет показывать. Если снимешь, тогда подключай к омметру, и в банку с кипящей водой, посмотри показания.
-
Работает стрелка отклоняется. НО, неоттарирован. Забил на него большой кол. Долил воды в систему охлаждения. В ближайшие дни поменяю воду на антифриз.
-
Кстати у меня аналогичная трабла появилась, как грипп распространяется)))
Термостат как проверять подскажите? На ВАЗе помню ждали когда нагрееться и труба "Большого круга" резко начинала нагреваться. Но тут же нет Большого и Малого круга? Или я заблуждаюсь? :(
-
Абсолютно верно, тут один круг, когда двигатель запускается термостат начинает открываться в зависимости от температуры на выходе антифриза из цилиндра и в общем-то больше он до конца и не закрывается. Еще кстати есть мысли по поводу масложера на трассе. Мотор на трассе даже в жару начинает остывать, соответственно относительно холодный антифриз влечет за собой работу двигателя в режиме условно "прогрев" соответственно зазоры поршень-цилиндр увеличиваются, мотор начинает жрать масло. Мне кажется это наш климат такой, где нибудь в пустыне Сахара с температурой все было-бы нормально, а у нас увы имеет то что имеем. Пробовал закрывать радиатор картонкой, но что-то это не совсем правильно, отошел от этого.
-
Еще кстати есть мысли по поводу масложера на трассе. Мотор на трассе даже в жару начинает остывать, соответственно относительно холодный антифриз влечет за собой работу двигателя в режиме условно "прогрев" соответственно зазоры поршень-цилиндр увеличиваются, мотор начинает жрать масло.
Тоже так думал. Заменил термостат, ничего не поменялось.
-
Сегодня заметил что коллектор сильно перегревается, даже пластик чуток подплавил(((
Ноги ощущат сильный фон тепла, у меня 2 версии:
1) выпускные клапана травят
1а) зазор не отрегулирован - хотя регулировал буквально 1000км назад - на прошлой неделе.
1б) седна не притерты или что плохое - но думаю при регулировке бы заметили.
2) выхлопная труба засорилась - надо почистить
3) недостаток кислорода - где то на форуме вычетал что такое возможно тоже только не понимаю как
Вобщем завтра думаю замерить компрессию, если дело в клапанах то разбираться с ними, если дело в выхлопе - то чистить пробовать.
Еще при резком открытии и закрытии газа глушитель подпердывает. Не держит холостые обороты ниже 1500, на 2000 держит с трудом может заглохнуть - но тут уже думаю что РР не справляется и дает недозаряд - искра слабая. вывод такой т.к. ближний свет светит еле еле - завтра кстати еще и напругу при работе двигателя замерю)
-
Сильно греется возможно из-за бедной смеси, а хлопает возможно также бедная смесь или выпускные клапаны зажаты
-
Mayc, кстати, ты же писал ранее, что тебе поднастроили карб для большей экономичности, может как раз перестарались.
-
хммм, вобщем похоже лучший вариант приехать и вместе все настроить.
Есть подозрение что настраивали смесь на почти-пустом баке на резерве - я думаю разница есть
-
См карбы у меня такое было на Тенерке 90 года труба аж красная была у цилиндра смесь богатая была не сгорала как следует думал пипец попал потом разобрался
-
разобрался. Снял термостат разобрал прочистил проверил - работает. Поставил - и греться перестал мот и вибрация пропала (зазоры клапанов нормализовались при температуре работы) и СТРЕЛКА ЗАРАБОТАЛА)) Вобщем термостат прикепел и был постоянно закрыт, соотвественно на другой стороне термостата температура и не поднималась до рабочей и стрелка показывает низкую температуру.
-
у меня похожая проблемма. расширительный бачёк пустой постоянно. надо разбирать термостат.
-
разобрался. Снял термостат разобрал прочистил проверил - работает. Поставил - и греться перестал мот и вибрация пропала (зазоры клапанов нормализовались при температуре работы) и СТРЕЛКА ЗАРАБОТАЛА)) Вобщем термостат прикепел и был постоянно закрыт, соотвественно на другой стороне термостата температура и не поднималась до рабочей и стрелка показывает низкую температуру.
Вообще-то странно как он залипнуть может, да и вообще на закрытом термостате даже если в нем перепускное отверстие маленькое имеется думаю его не хватит для полноценной циркуляции антифриза, мотик будет кипеть, а датчик температуры на закрытом термостате должен зашкаливать, от перегретого антифриза из головы, который по любому попрет через перепускное отверстие (дырочку 1,5-2мм) в термостате.
-
Вообще-то странно как он залипнуть может, да и вообще на закрытом термостате даже если в нем перепускное отверстие маленькое имеется думаю его не хватит для полноценной циркуляции антифриза, мотик будет кипеть, а датчик температуры на закрытом термостате должен зашкаливать, от перегретого антифриза из головы, который по любому попрет через перепускное отверстие (дырочку 1,5-2мм) в термостате.
Там дырочка диаметром 2-3мм, обмена не хватает, а датчик стоит после термостата - т.е. он показывает температуру на "закрытой" половине канала, которая охлождается теплопроводностью антириза и радиатора.
-
Тоже разобрался с термостатом. теперь всё правильно работает. Маусу респект и уважуха! Погонял на холостых, стрелка показывает правду! Вентилятор включается и выключается, поменял антифриз (залил синтек розовый) теперь всё гуд!
-
поддержу Леонида Энерджи с мыслью о масложоре из-за недогрева двигателя при больших скоростях.
На уральский слет эндуристов ехал по грунту-грейдерам. Это чуть меньше 300 км и 6-7 моточасов + на месте немало покатался. Перед отъездом домой проверил уровень - как был у отметки max так и остался. Обратно катил по асфальту: 350 км и 4 часа. По приезду масло пришлось немного долить...
Обороты двигателя в обоих случаях одинаковы: 3-5 тыс. об/мин редко до 6. А вот температурные режимы отличались. Если на грунте стрелка всегда в правой части зеленой зоны вплоть до включения вентилятора, то на трассе стрелка чуть отходит от левого края. Значений температуры не знаю, еще не измерял, но, на мой взгляд, вывод очевиден - надо выводить двигатель на нормальный тепловой режим при езде по трассе. Вот только картонка в радиатор как то не кошерно :)
Кстати, на слете обсуждали этот момент и было предложение на радиатор поставить жалюзи с ручным приводом :D