Форум владельцев Yamaha Tenere
Техника => Tenere 660 инжекторный => Тема начата: TancorBBMC от 25 Август 2014, 18:11:04
-
Всем привет! У меня тенере 95 года! Как то я ехал на ней все было хорошо, пока не начался дождь сильный! Потом он кончился и вот еду , вдруг он у меня глохнет и больше не заводиться ! искра есть, бенз есть! но когда я выкрутил свечку она вся в масле была. я взял другую вкрутил 0 реакции! выкручиваю и тоже вся в масле! Снял крышку клапанною все протер , колпачки проверил все нормуль! вот сижу и думаю в чем дело! компрессия есть! подскажите пожалуйста что делать! мотор купил только весной! сказали что все там в норме было! человек хороший у кого купил !проехал на нем 1800 км.
-
у мненя после бродов или исльного дождя тоже глохнет, я брызгаю жидким силиконом на бронепровод помогает. Возможно дело нем - когда мокрый пробивается, искры нет соотвественно свеча залилась.
-
Искра есть!(( бенз поступает!
-
В середине лета стал хреново заводиться после долгой стоянки, поменял свечу, бензофильтр, зарядил аккумулятор, тоже самое, если бы бензаносос, то на больших оборотах нехватало бы бензина, я думаю правильно ? Может бензин херовый, заправляюсь 92-ым на "Башнефти". Может в поплавковой камере за это время испаряеться бензин и пока его туда прогонет бензанососом ?
Заводиться с попытки третей, четвертой: выдвигаю подсос и кручу стартером секунд 5. На горячую все идеально.
-
Компрессию глянь. Но сначала попробуй перед заводкой после этой самой длительной стоянки слить бенз из карба и потом запустить свежего, предварительно покачав мот, чтоб в баке перемешалось. У меня на карбовых такая процедура всегда помогала. Бенз дерьмо и в Москве, стойкости свойств нет, все рассчитано на быстрый оборот. Хотя в инжекторе это почти не заметно.
-
Когда мот привезли с Японии, тоже немогли завести, пока неналили бензина в свечное отверстие (по старинке). Сразу же потом сменил бензин на наш, хотя японский благополучно переработался мопедом. Промыл всю топлевную систему и ездил без проблем года полтора. На компрессию не грешу, прет как танк, холостые держит идеально при любой температуре двигателя, масло не жрет, дыма никогда невидел, да и пробег честный 28000.
Есть еще подозрение на бензонасос, когда первый раз поставил топлевный фильтр, он по моему весь заполнился бензином, хотя с ним уже началась проблемма с заводкой, поменял новый, сейчас он заполнен на половину.
-
Вобщем с обеими проблемами сталкивался (xtz 3YF 93 г.в.).
В первом случае- проблема в надсвечнике и неплотном прилегании герметезирующей заглушки (резиновой юбки) на надсвечнике. Влага попадает на надсвечник. Как следствие пробой. Когда его вытаскиваешь - искра нормально идет на свечу. У меня через микротрещину так долбал, пока случайно не заметил (плотно поставил заглушку, её стало выбивать)Заменил надсвечник - теперь можно хоть с кершера поливать- все ок. Надсвечник подходит с авто, те которые универсальные в металлическом кожухе(их 2 вида с шурупом под бронепровод и без. Нужен с шурупом) . Кожух снимаем, и получаем то что нам надо. На него даже заглушка отлично подходит.
Со вторым вопросом разбирался тоже очень долго. Основная проблема в пусковом обогатителе (подсосе). Проверяется просто- На холодную, когда точно знаешь, что с первого раза не заведется- Выкручиваем иглу пускового обогатителя но не вытаскиваем её полностью (что бы не было подсоса воздуха)После чего крутим стартером и плавно вдвигаем иглу на место (ГАЗ НЕ ТРОГАЕМ!!!).Если сработало- смотрим ход иглы скорее всего закусывает возвратная пружина и игла не выдвигается на необходимое расстояние. Ну а там уже все зависит от фантазии и точки произрастания рук.
Оба примера взяты из собственного опыта и на звание абсолютной истины не претендуют!
-
Если закусывает возратная пружина, то как я понял игла при возврате не закрываеться ? Этот механизм я отривизировал в первую очередь, 2 года назад, так как подсос тяжело выдвигался, но игла возвращалась. Весной если заведу то обязательно сожгу это бак и свежего заправлю.
-
Пружина закусывает именно при сжатии. Её слегка распирает в стороны или она со временем деформируется и не дает игле полностью входить в стаканчик, то есть ход иглы уменьшается и топливо не поступает в необходимом для запуска количестве. Еще одна отличительная черта данной неисправности: чем ниже температура окружающего воздуха- тем хуже мот заводится.После исправления у меня теперь стал заводиться легко даже при минусовой температуре.
-
Весной завелся с первого тычка, после зимнего простоя. Дозоправив 6 литров, начал опять с раза пятого заводиться. При заводе просадка напряжения была до 10,5 В. После поездки напряжение на аккумуляторе после ночного простоя 12,7 В.
Не может же 6 литров испортить 16 ? Или аккумулятор мне пора менять.
-
АКБ...как вариант...
Маловат он для движки..если всё идеально..то заводиться с пол пинка,,чуть просел..всё уходит на стартер..на искру не хватает..
Просадка напряги такова ,что реле стартера коротило..
Дабы его отключить оперативно,поставил выключатель массы.А то пока снимешь сидение и скинешь клему, батарею высасывало до нуля..
Потом выбросил реле стартера,родное и приспособил помощнее от нашего автопрома,разборное.
ТОже мучился со старой Тенеркой...
Особливо в сырую погоду и когда Т уже к нулю опускалась..
Спасал старт от внешней батареи.
В течении дня старался не трогать подсос.Обычно при открученном газе и так сразу заводился..
-
Или аккумулятор мне пора менять
12,7 В отличное напряжение на АКБ. У меня щас на АКБ напряжение 12,2 В и ничего езжу, я даже акум не собираюсь пока менять, Варта 8 А-ч заводит мот отлично при том что батарейку я покупал еще в 12 г. Просадка напряжения до 10,5 В это абсолютно нормально, я бы даже сказал что так и должно быть. Проверяй карб, ставь мануальные значения. можешь чуть побогаче смесь настроить или уровень в поплавковой поднять до 6 мм от кромки поплавковой камеры. Вобщем аккум конечно можешь поменять его по идее раз в 3-4 сезона надо для профилактики менять. Мой по идее тоже просит замены, но мот с полтырка заводится, поэтому наверно обожду пока, сезон на этом докатаю.
-
После ночной стоянки завелся нормально, напряжение при заводе 10,8В, думаю еще что при простое в поплавковой все летучее испаряеться, а остаеться какаято не летучая хрень, следовательно она и не горит. Проблемма именно после недельного простоя.
А какой выключатель массы (от чего) ?
-
в крышке поплавковой камеры есть канал. через него забирается топливо в пусковой обогатитель. форма канала располагает к тому что он забивается отложениями. а жиклёрчик несъёмный стоит в самом низу этого канала. между корпусом карба и крышкой в месте стыка канала должно быть резиновое колечко. при проблемах в этом месте холодный пуск очень сильно затруднён. хотя в дальнейшем мотоцикл нормально заводится в течении дня. лечение - снятие крышки поплавковой камеры, сильнодействующий растворитель и струя сжатого воздуха под большим давлением. не обещаю что проблема именно в этом, но стоит проверить.
-
Он и через день нормально заводиться, а вот через неделю...
Карбы года два назад промывались и продувались компрессором, затем был установлен топлевный фильтр, между баком и бензонасосом (тоже промывался).
-
обычно когда карб чистят - на крышку поплавковой камеры мало внимания обращают. а канал именно в ней.
-
А я скоро отчет выложу как раз по карбу, я тут решил карб который мне пришел из Германии еще в мае, отревизировать, почистить, поставить на мот, дак это ужас как все там закисает в этом карбе от долгого стояния, бензин в мазут превращается, а потом в Гудрон. Короче веселуха.
Походу этот карб лет пять простоял на мотоцикле который уже не ездил, и потом его пустили "в разбор".
Вывод: нужно чаще ездить, пока техника работает она "живет", пока техника стоит она "умирает".
-
Вон танки после 70-летнего простоя под открытым небом запускают, а тут 7 дней постоял уже "умирает". Чтобы точно вывести причину с топливом, солью его как посоветовал Воевода, за одно на этом винте сделаю прорезь под плоскую отвертку, крест уже на откручивание сорван.
Энерджи во сколько евриков карб обошелся ?
-
Эмм, не помню, но вроде 149+ доставка 35 евро. По состоянию валюты на конец апреля 15г в рублях получилось порядка 11 т. руб.
Ну тут хоть продавец нормальный оказался, а то этот араб, коих сейчас в Европе пруд-пруди выложил Багиру на разбор в феврале по аукциону, деньги взял, а товар не отправил, хотя там карбы я за 80 евро выиграл, а по факту на разнице курсов тыщи две деревянных потерял, т.к. деньги только через 60 дней возвращают :(.
-
Похоже нашел причину в забитой вентиляции крышки бака.
И еще на отметке краника ON, когда оставалось 7 литров, мот заглох, переключился на RES и поехал, хотя это должно было произойти при 3,5 л. Похоже нужно промывать бак, но не могу я больше весь этот пластик снимать...