Форум владельцев Yamaha Tenere
Техника => Tenere 660 инжекторный => Тема начата: Dots от 17 Февраль 2015, 15:17:54
-
Меня одного дико смущает, что если повредится какой-либо из маслоканалов или, недайбог, картер, то узнать об этом с большой вероятностью (если не потечёт на ноги) можно уже после клина двигла? Ведь нету на новой Тенере никаких датчиков давления или хотя бы наличия масла.
Хочу исправить этот нелепый, на мой взгляд, недочёт. Предполагаю, что датчик лучше всего ставить на обратку идущую в маслобак. Вроде как по схеме смазки там есть давление, достаточное для срабатывания какого-нибудь стандартного датчика давления масла.
Или может у кого другие мысли есть? А может даже кто-то делал уже такое?
-
Видимо тебя одного. :)
-
Меня этот вопрос тоже не меньше волнует и интересует. Но, у меня старая тенери 1996 года рождения.
-
Ден, а на старой тоже нет датчика? получается, "система, проверенная временем"?
-
Ни у меня, ни у моего знакомого их нет. Я тоже нет, нет а задумывался о масленом датчике на мот. Как говорят бывалые, если хоть 500 грамм масла будет в системе, то моту не страшен клин. Но меня это не устраивает. :(
-
если повредить один из внешних шлангов или трубок, то в системе через несколько минут не останется ни 500, ни 100 грамм.
-
Полностью согласен. ;D У меня один раз болт открутился, который держит рычаг сцепления в двигателе, чисто случайно увидел когда остановился перекурить. Выплюнуло через это отверстие на мото боты грамм 300 приблизительно, может больше. А если бы не заметил и продолжил ехать ....... Вот поэтому меня и интересует эта тема про датчик.
-
осенью на одной из моих тенер выкрутился сливной болт в раме. ..мотор стуканул
-
та тенера, которую я сейчас достариваю тоже выплюнула коренной подшипник из-за масляного голодания. кстати
-
во-во. значит моя затея однозначно не пуста.
-
собственно, глянув на мотик, думаю, что если в обратке действительно есть достаточное давление, то осуществить идею элементарно. просто надо изготовить гнездо для датчика с двумя штуцерами и врезать это хозяйство в обратку. Датчик взять любой подвернувшийся, но желательно конечно с минимальным давлением срабатывания.
Может у кого есть другие идеи, или может хотя бы просто мою закритикуете?))
-
может хотя бы просто мою закритикуете?
Легко!
http://tenere.su/conf/index.php?topic=758.45
-
Вопчем вставлю свои две копейки:датчик давления стоит давно,и спас мотор в 10-м году,когда в Ельце от перегрева мотор съел почти все масло,вовремя долил,распредвал и голову не задрало.А товарищ в спешке вообще забыл залить масло в Сутенер и датчик тоже весьма помог
-
Поставить датчик протока тоже не вариант. Если в напорную магистраль может слить все на землю, пока лампочка загорится. Если в обратку то не отработает при аварии одной из подающих. А если ставить на каждую то это уже паранойя.
не совсем понял предпоследнее предложение...я себе думаю, что если масло потечет мимо, то в первую очередь давление (какое оно там ни есть) должно упасть в обратке, не?
да и даже если лампочка загорится хотя бы сразу после слива масла на землю, то это тоже скорей всего спасет мотор. Особенно если лампочка будет яркая и на видном месте ;)
для удобства вот принципиальная схема смазки
-
с.к.с., Андрей, а как и какой у тебя датчик стоит?
-
Стоит обыкновенный датчик аварийного давления масла,скручен с какой-то иномарки из-за мелкого размера.Через переходник вкручен на выход магистрали из блока где фильтр на голову,ну и лампочка в приборку врезана.
-
датчик как бы более нужен в старой тенери....потому что распредвал на постели и вслучае масл.голодания постель-как утром после бурной ночи с красавицей ,вся мятая перемятая......а в инжекторной тенерке усё на подшипниках -не так страшно....
-
Чертеж переходника что вворачивается вместо болта :https://yadi.sk/i/02zdgnpLf4s3D (https://yadi.sk/i/02zdgnpLf4s3D)
-
Определился я тут с датчиком наконец-то. Масло на датчик пустил через штуцер, который вкрутил вместо болта для стравливания воздуха, расположенного в крышке маслофильтра. А чтобы не делать громоздких переходников ещё один штуцер вкрутил во внутренне отверстие датчика масла, предварительно нарезав в нём резьбу. Сам датчик закрепил с помощью пластины с двумя отверстиями и гайки к правому болту крышки маслофильтра.
Датчик масла сначала попробовал от газели (порог срабатывания около 0,8 бар), но он нормально работал только на холодном двигателе, на горячем стабильно загорался и гас только на 4000 тыс. оборотов. А через несколько сотен км вообще начал капать. Но тут я как-раз раздобыл датчик аварийного давления масла от фолькса на 0,3 бар (маркировка датчика FAE 12220, есть аналоги). Этот уже заработал более-менее нормально, но всё-равно в пробках вчера моргал на оборотах до 2200. И это всё по холодной погоде.
Вот думаю теперь - всё ли у меня в порядке с маслосистемой?( И что наверно масло надо погуще/получше залить на лето (сейчас ликви-молли 10 В 40)
Контрольный светодиод врезал в корпус вольтметра, который как-раз заодно и установил.
-
а в обратке, кстати, давления практически нет.
-
Определился я тут с датчиком наконец-то
Поздравляю!
Что будет если не дай бог оторвется трубка смазки распредвала?
а в обратке, кстати, давления практически нет.
А откуда ему там взяться? Огород с лейки поливал?
-
Что будет если не дай бог оторвется трубка смазки распредвала?
Вытечет масло и загорится моя красная лампочка(для чего, собстна, и весь огород). после этого я заглушу мотор, разберусь "кто виноват и что делать" и рано или поздно долью масла и поеду дальше. ну и полдвижка ещё в масле будет. а может даже на выпуск нассыт и дым тогда пойдёт))
...а чей-то трубка оторвётся-то? и почему именно смазки распредвала?
А что будет если трубка оторвется, а масляного датчика нет?) ;)
А откуда ему там взяться?
ну типа по схеме нарисовано, что типа магистраль под давлением и я поначалу лелеял некую надежду, о чём и писал). Теперь вот спешу опровергнуть ся.
-
повторюсь.....давление маломальски есть в старой тенере в паре РАСПРЕДВАЛ-ПОСТЕЛЬ ,по аналогии( шейка колвала-вкладыш шатуна) и маслу приходится просачиваться преодолевая сопративление малого зазора (который кстати тоже по мере износа увеличивается) поэтому и возникает давление...а новой тенерке всё на подшипниках качения и давление там меньше ...
-
...и давление есть именно перед распредом ( или выходом масла из фильтра) на XTZ 660 можно врезать датчик в заглушку( сделав её самодельной помощнее) которая закрывает распредвал на голове ( на тенерах до 1994 года там стоял привод механический на тахометр) так что получится это сделать только на двухглазой с электронным тахом..
-
дак там тоже мало давления, это же жидкость. она во все стороны жмёт одинаково. что в распред, что в колено, что на полив шестерни в коробке - везде чуть больше килограмма давит..
-
...как это одинаковое??? если логически рассуждать- давление там больше где где проходное сечение для масла меньше (при одинаковой производительности насоса) .....попробуй подуть в шланг 1см диаметром или в трубочку для сока....где давление на щёки больше будет? :) ещё пример- для сравнения возьму совкоцикл УРАЛ и ДНЕПР ....МАСЛОНАСОСЫ ОДИНАКОВЫЕ - но у днепра на к-валу вкладыши ( подшипники скольжения,как на тенери старой на распредвалу) у урала подшипники качения (как у тенеры) .......и что давление типа будет одинаковое? ......
-
у урала и днепра разные маслонасосы, абсолютно. а теперь возьми шланг и наковыряй в нём сразу несколько разных дырочек. давление перед дырочками везде будет одинаковое. в самих дырочках скорость потока будет отличаться и всё. моменты инерции жидкости, думаю, учитывать не стоит. мы ведь не установку одного маслонасоса на разные мотоциклеты обсуждаем, а давление в одной системе. на тенере инжекторной важно не давление (его там нет почти) а производительность насоса, которая, кстати, на теплообмен положительно влияет (гуще масло - хуже прокачиваемость), ибо мотор весь на подшипниках - давление появится только если сопротивление жидкости будет слишком большим. на старом 600ом моторе по одним данным 1,3 должно быть при каких-то там оборотах, по другим меньше килограмма на холостых. я забил на это дело - просто маслонасос поставил новый и более производительный. на селёдку.