Клириенс тенеры/xtr

[Hvoynov]

Всё выбираю мот, эндурик.   Глаз лежит на тенере 660.  Что то не смог найти параметры схожих модификаций.   Клириенс тенеры такой же как у просто R-ки или она выше (проходимее)?

[Rigiy]

Лопату не переедешь.

[Hvoynov]

Совсем?).  Вычитал таки что тенера 260 а Рка 210

[Energy]

Ну вообще-то у Старой Тенеры (карбовой) киренс вообще самый большой в своем классе, типа больше чем у ТрансАльпа и прочих ТурЭндур600-700 кубов, а за счет относительно короткой базы ее внедорожные качества еще выше конкурентов. У Р-ки клиренс также можно поднять поставив тюнинговый выхлопной коллектор (штаны) не под двигателем, а сбоку, как на Тенере.

[Александр44]

Ну конечно у Тенеры он больше, не говоря уж о отсутствии всякой защиты днища у ХT, и некоторых трудностей с возможной установкой защиты из за труб  снизу. Мне кажется ХТ к мотарду ближе, даже не к эндуро.
Вообще очень часто видел тюнинг Х Т в сторону ветровика, кофров, дуг и прочего для туризма. И становиться ясно, что люди немного ошиблись с выбором и стараются сделать из мотарда-эндуро -- эндуро туриста, вместо того чтоб сразу купить туриста.
Только я надеюсь ты ростом вышел) иначе Тнера новая точно не для тебя, я вот с нёё ни одной ногой до земли не достаю нормально), при росте 175. Старая модель к этому более терпима.
Как выглядит эндура в стоке 


Как на самом деле должна выглядеть 

(немного иронизирую )

[Energy]

А вообще XT660R интересный мотоцикл, например ход передней подвески на R-ке 225 мм, в отличие от XT660Z у которой 210 мм, и весит она на 10 кг меньше "новой" Тенеры. Как-бы трубы, под брюхом, только отвратительно смотрятся  , это явные признаки "паркетника", но если купить тюнинговый выхлоп, то эту проблему можно решить. А вообще напрашивается невольное сравнение с Динозаврами эпохи 90-ых и 00-ых годов. Типа XTZ660 Tenere и MZ660 Baghira. Кстати неплохой аппарат был бы для своего времени (90-ые годы) в начале 00-ых Багира конечно не могла на равных конкурировать с КТМ семейства LS4, двигатель MZ660 выпускали по лицензии Ямахи и ... эта была последняя модель на которую ставили Ямаховский 5-ти клапанник с двумя карбами.

[Busse]

Ямаха до 2005го года выпускала 600ый мотор даже. экологические нормы прибили карбюратор. а если глядеть на хода подвесок тенер, то на моей шестисотке спереди 255мм. нынче мотоциклы более толерантные к пользователю, упор не на практичность,  а на дизайн, маркетинг и покладистость. на древних спортбайках хода подвесок были в 150мм и норм, а теперь на мотокроссоверах  так.
или вот был у Ямахи ТТ600 - хороший тракторный мотор в хорошей жёсткой эндуроходовке с вменяемым весом. и всё - нет такого. либо жёсткий WR бери, с почасовым ресурсом, либо тяжеленный ХТ660.
 З.Ы. MZ просто покупал мотор у самой Ямахи, и всё. так многие делали и делают до сих пор. та же Априлия, например.