Карбюратор XTZ660/XT600E

[striter]

Порядок синхронизации таков:
1. приподнять дроссель первичного карбюратора на высоту 6 мм
2. регулировочным винтом механической синхронизации дросселей подстроить дроссель вторичного карба до начала момента открытия. Т.е. 6 мм окрытия дросселя первичного - дроссель вторичного закрыт, 7 мм открытия дросселя первичного дроссель вторичного приоткрыт и тд, при этом проследить чтоб при максимальном открытии ручки оба открывались полностью.

если все отстроено именно так, но при этом свеча всё равно черная - смори высоту поплавка, его герметичность и уровень топлива в карбюраторах. Высота поплавка при перевернутом карбе 25-27 мм.

[enik]

По второму пункту из мануала понял что при 6мм начинает трогаться круглая шибер, но не при 7мм.
Уровень в поплавковой нужно выставлять 25-27мм, когда поплавок только прикаснеться иглы, никого дутья!
Пилотный винт (качества) был откручен на 3,5 оборота, сделал 2,5.

[Mayc]

А как правильно выставлять богатистость смеси?
Я так понимаю
1) прогреть мот
2) выкрутить в минимум винт холостых оборотов, пока мот еще работает.
3) крутить винт качества смеси до тех пор-пока холостые станут стабильными, при резком приоткрытии газа нет хлопков.
Пункты 2 и 3 повторять до стабильно низких холостых.

Но, это на первичном карбе, как же быть со вторичным? - там есть патрубок под ключ на 14 медная большая гайка. Под ней главный жиклек вторичного а внутри винт который регулирует высоту жиклера - по сути богатистость смеси.

И вообще правильно ли я думаю по настройке первичного карба??? 

[Rigiy]

как же быть со вторичным? - там есть патрубок под ключ на 14 медная большая гайка. Под ней главный жиклек вторичного а внутри винт который регулирует высоту жиклера - по сути богатистость смеси.

Никак. Вторая камера на хол ходу не работает. На средних регулируется иглой. На максимальных только пропускной способностью жиклера.
Уровень регулируется по первой камере. Со второй они связаны.

[Mayc]

В итоге выкрутил винт качества семи не на 2,5 оборота, а оборота на 4-4,5 и начал работать более менее, по крайней мере держит 1100-1300 оборотов теперь, так поезжу патом может еще регулировать придеться)

[Mayc]

Проехался по городу - мот не глохнет холостые держит отлично, мягко. НО!!! Если выкручивать кучку газа в определенный момент резкий провал, Такое ощущение что когда открывается вторая камера карбюратора смесь вообще перестает поступать 
У кого какие мысли по этому поводу? Что это может быть?

[Rigiy]

Много чего может быть. Максималку набирает?

Регулировку карба всегда начинают с установки уровня. Потом кач-во смеси на холостых и т д..

Подозрение что уровень высокий изначально.

[Mayc]

Разобрался, я заменял шланчик между основным и вспомогательными поплавковыми камерами, резинку от бензина расплющило и она увеличилась на 20-30%, при этом излишки длини создали изгиб.

[Mayc]

Чтобы холостые держал устойчиво и мягко - приходиться выкручивать жиклер качества чуть ли не на полную - несколько раз даже вылетал и выкручивался полностью. НО при этом на рабочих оборотах тяга заметно слабее, ощущение что подпердывает в выхлопную трубу.
Раньше на холостых обороты скокали мот наровил заглохнуть и держался только на 2000, но на рабочих оборотах ехал как надо.
Что еще там можно отрегулировать или на что обратить внимание подскажите свои мысли)

Нашел вот что тырнете

- мотор на холостых на забогащенной смеси работает тише, ровнее и «вкуснее»

- при закрытии газа работающий на бедной смеси мотор обороты сбрасывает медленно, а работающий на богатой - очень быстро, с провалом, после которого холостой выравнивается. Чем мы и воспользуемся для проверки.

- На прогретом моторе резко и коротко газуем чтобы мотор раскрутился до половины рабочей зоны (если красная зона от 8, то стараемся чтобы раскрутился до 4 тысяч), сразу же закрывая газ. При правильно настроенной смеси обороты упадут примерно за секунду, упадут сразу на холостой ход и далее мотор будет на нём ровно работать.

Если смесь бедная - то обороты зависнут в высокой зоне, и потом как-бы нехотя упадут до холостых, и холостые будут неровные.

А если смесь богатая, то холостые резко упадут с проседанием оборотов ниже устойчивых холостых, после чего плавно выровняются назад.

- Еще один момент на который стоит обратить внимание - это слишком высоко задранная игла, которая будет переобогащать смесь в начале открытия ручки, что может дать впечатление переобогащенной смеси на холостых. При подгазовывании мотор хапнет богатой смеси и обороты потом упадут с проседанием, хотя если проверить потом газоанализатором - смесь на ХХ будет в норме. Помогает обнаружить этот прокол следующий симптом - в начале открытия ручки газа мотор как-бы слегка упирается, а потом резво раскручивается. Как будто что-то мешает ему перевалить зону 2 тысяч оборотов (примерно, для моноцилиндра с красной от . Еще можно при таких симптомах попробовать полностью закрутить винт регулировки смеси на ХХ, и если этот симптом останется - дело скорее всего в положении иглы или её износе.

[Busse]

обладателям мотоциклов с богатым прошлым крайне рекомендую перед ковырянием карбов и настройкой узнать табличные значения жиклёров. т.к. в разные страны поставлялись различные модификации. есть, например мотки с мощностью в 20Kв, а есть швейцарские, адаптированые к высокогорью. воюешь с беднотой, а там просто жиклёры мелкие.

[Mayc]

жиклер почти полностью выкрутил - уже порядка 7-8 оборов - там начинается более менее стабильная работа на холостом ходу, меньше подпердывает - сегодня прокачусь замерю расход - я так понимаю мощностью и расход - показатели правильной настройки карба. И

[лкп]

а не подсос ли это воздуха через патрубки между карбом и цилиндром? Симптомы похожи: холостые не держит - винтом качества приходится богатить, чтоб хоть как то работал на холостых, при открытом дросселе более менее нормально, при сбросе газа хлопки в глушитель.
  Проверить легко: обильно побрызгать водичкой (лучше из пульверизатора) на патрубки при работающем двигателе, если работа двигателя изменилась - ищи где подсасывает воздух.
 Ну и нагар на свече  один из первых диагностических инструментов

[Mayc]

между карбом и циллиндров взядли) Сам лично когда одевал карбюратор, патрубок промазывал маслецом - видел что там все четко, а вот патрубок между карбом и водуханом чуть порван - замена в пути но я герметиком и изолентой устранил - да и не так критично там.

[Busse]

в самом стыке головы и патрубка может подсасывать воздух. там уплотнение всё за счёт резиного кольца.

[Mayc]

там вроде бы не подсасывает - брызгал ВэДэшкой все также работает.
Замерил уровень в поплавковой камере - он почти сантиметр до середины- Решил его изменить до 6-8мм по сервис мануалу.
Разобрал снова карб подогнул язычок поплавков - вроде 27мм от прокладки крышки крепления до верхней точки поплавка, когда внутренняя пипка на грани зажатия... собрался- завелся сразу потрахтел, когда поддаю газ резко проседает, как будто бензин не поступает во вторую камеру. Снял снова - разобрал подогнул поплавок меньше - уровень стал прежним - по шланчику 1см и работает также. Решил пока оставить на старых настройках, 2.5 оборота холостые поднять до 2000. Вчера поездил двигатель сильно греется - для меня это показатель высокого КПД смеси. Но на низах также пропердывает. Сегодня мот завелся потрахтел с белым дымом и заглох, после как я его не мучал он не заводился.

Вывод:
1) надо подправить уровень в поплавковой камере.
2) смесь бедная (белый дым и нестабильная работа) - либо поднимать иглу либо опускать жиклер - допустам поставив прокладку между жиклером и тем куда он вставляется.
3) синхронизировать качество обоих камер уровнем жиклера второй камеры (большая медная гайка на 14, а там регулировочный винт)


Я правильно думаю или нужно иглу както укорачивать?