Карбюратор XTZ660/XT600E

[Energy]

На ось прикручивается заслонка на2 болтика и между заслонкой и корпусом карба образуется щель (а это падсос воздуха )а увидеть её можно подняв ваккумную заслонку и на свет на просвечивание . По всему овалу  медной заслонки просвечивание должно быть минимальной а в идеалле ваще недолжно быть

ось поменял а заслонка старая ноооо её нужно подгонять -это несложно но крапатливо ,наждачкой 400ой только неторопиться. Даже если с нового заслонку снимешь то поставить  её на место просто так неполучится

Вот а я, когда новую ось выточил у токаря что встало мне в 4 Круб за пару осей допустил принципиальную оплошность, я заслонку "на просвет" не проверял, а проточил ее сразу-же причем не наждачкой, а сначала надфилем, потом наждачкой, типа там на заслонке аж ступенька была (со стороны перв. карб.). Т.е я поторопился, не учел этот ньюанс, и только потом, проанализировав ситуацию понял что допустил непростительную ошибку.

У меня не багировские карбы а от тенора 1994г. (багировские ушли кудато ?  мне итересно какие в нём жиклёры).

Думаю жиклеры там самые что ни на есть обычные, т.е 130-165. 50 л.с. это всего на 2 л.с. больше чем у тенеры 91-94 (одноглазой) с этими жиклерами, а +2л.с. может дать другой впуск-выпуск, а на Багире он действительно другой, там не только забор воздуха по другому выполнен, но и глушитель возможно сделан более качественно с точки зрения сопротивления выхл. газов, т.е он не так "душит" мотор как родной Тенеровский глушак.
Кстати я тут заметил что Тенера что-то стала много бенза жрать и ехать как будто "прицеп сзади буксирую", причина банальной оказалась:





Забытый капитально листьями и прочей "лесной" пылью стоковый оригинальный бумажный фильтр. Пришлость "псевдо" нулевик K&N пропитанный ставить, мот сразу поехал.

[Energy]

История о том как "оживают карбы"  или "пациент скорее жив, чем мертв"   . Но по порядку:
Собственно виновник этой истории карбюратор от Тенеры 94г. с заявленным продавцом пробегом в 27 т.км



"Первая ласточка": наконец-то у меня хоть на одном из 3-ох карбюраторов выкрутился этот злосчастный винт дренажа поплавковой камеры 



Сам винт скорее мертв чем жив, тем более он ваще без пружины был туда закручен:



Меняем на новый, т.к новый все равно без дела лежит пылится:



Подсос еле еле достал, с трудом прямо прилип там, хотя неудивительно:





Винт качества, при разборке резиновое О-ринг кольцо рассыпалось: винт в помойку



Разъединяем карбы:



Начну с вторичного карба, т.к он то мне и нужен был больше всего.
Заглушка не откручивается. но тиски и головка на 14 решают проблему



Распылитель втор. карб.



нормально отмылся карбклинером

Проверяем заслонку:



Чтобы все по честному, установил фонарик, с другой стороны фоткал, предварительно "поддомкратив" цилиндрическую заслонку:

 







Заслонка в идеале 

[Energy]

Начнем разбирать перв. карб.
Игла



Отмылась нормально:



Вскрываем крышку обогатителя:



И крышку поплавковой камеры



Прокладка по периметру сгнила, натурально сгнила и разложилась, резина превратилась в гудрон 





Но все отмылось нормально, в карбе еще стоит 130- жиклер, с 95г. ставили 122



Выбиваем ось поплавка



Ось выходила с трудом, помогал сверлом D=2мм



Результат:



Под седлом запорного клапана на удивление все чисто:



Чего не скажешь о распылителе перв. карба, он в удручающем состоянии, если жиклер 130 я отмыл, то распылитель как не брызгал карбклинером в чувства его не привел  , итог распылитель на выброс.



Воздушный жиклек ХХ. №48. также забит капитально, но тут я действую наверняка, т.е беру и сверлом D=0,5 мм рассверливаю его вручную на 0,02мм. Да и лучше мотору тока будет от этой процедуры, я уже не один жиклер ХХ так модернизировал 

 

Все помыто-почищено, можно собирать



Недостающие детали взял от другого (родного) карба. Под иголки подложил шайбы толшиной 0,5 мм, типа на один клик побоялся иголки поднимать, а так хоть какой-то толк будет, но как-бы еще типа все в меру  . В перв. карбе просто подложил шайбу под стопорное кольцо снизу. Во вторичном пришлось передвигать стопорное кольцо на одну канавку вниз, а щайбу подкладывать сверху, вот такие дела  .

[Energy]

Приступаем к самой ответственной процедуре настройки карбюратора: выставляем уровень







Упс 22 мм, что-то не то  . В итоге я подрегулировал язычек снова проверил, один фиг уровень низкий. В итоге оказалось что запорная игла подношена + она как-бы немного подклинивает, короче пришлось снова все разбирать, выбивать ось и ставить колодец и запорную иглу от родного карба, зато есть повод все косячные запчасти заказать и собрать еще один перв. карб который будет на замену этому  .

После долгих регулировок все таки я добился своего 





Правда в гараже полный кавардак, зато карб починил 



Последний штрих, синхронизируем открытие заслонок так чтобы вторичный карбюратор начинал открываться после откр первичного на 6 мм (меряем сверлом) и при полном открытии ручки газа заслонка втор. карбюратора была строго горизонтально. Все карб готов, можно устанавливать в мотоцикл 

[Рыжий Тип]

Титанический труд, отличный пошагавой отчет, руки растут из нужного места  Уважаю!!!

[Busse]

я не мою карбклинером. мою в ацетоне. самые заскорузлые жиклёры ксилолом можно отмочить - если нет окислов, а только смолы всякие.

[engine333]

Подскажите - у меня сильно хлопает в глушитель при движении с горы или  при сбросе газа. Это беднит карб или может люфт вторичного карба? Винт качества 3,5 оборота.
Заранее спасибо

[Busse]

или выхлоп негерметичный еще

[engine333]

выхлоп стоковый и оч. тихий негерметичности не замечено

[АНДРЕЙ-INGENER]

Хлопки в глушителе , раскалённые (красные) выхлоп трубы , плавный сброс оборотов - это бедная смесь на холостых ,а вот от куда ?

[Mayc]

Уровень поплавковой камеры, регулировка игл, непорядки с воздушным фильтром (подсос воздуха, прямоточный фильтр)

[Energy]

Вернемся "к нашим баранам"  , т.е об уже "набившей оскомину" теме о заслонке вторичного карбюратора, да да наверно нужно уже с этим заканчивать  .
Вобщем снял я карб который у меня стоял на мотоцикле и на котором с последней чистки разборки я проехал уже около 6000 км. Карб кстати как я думал еще огого какой хороший, а в итоге оказалось что уже пошел износ , этот карб кстати не модернизированный, т.е ось еще родная стоит.









Выглядит как полное солнечное затмение  .

В принципе еще боле-менее, но все равно уже "звоночек"
С этим карбом кстати со стоковым, тихим, КТМ LS4 690 глушителем, при торможении двигателем хлопает, т.е когда все заслонки закрыты после заслонок создается достаточно неплохое разряжение, до 0,4-0,5 кг/см3 (зависит от ушатанности движка), соответственно воздух через щель в заслонке втор. карб идет в цилиндр обедняя смесь, способствуя пропускам зажигания и соответсвенно прострелам в глушитель. В принципе ездить можно, такая щель не критична, но со временем проблема будет усугубляться. Кстати с другой стороны также видно хорошо где подсос:







Мне кажется что ось заслонки начинает сильнее вырабатываться именно при движении по бездорожью, когда часто приходится "газовать", заслонка рассчитана на какое-то опр. число циклов "открыто-закрыто". При движении по асфальту предположим на каждую 1000 км заслонка работает предположим 200-300 раз. При движении по бездорожью она работает предположим 2000-3000 раз, еще наверно износ может зависить от резкости открывания газа.
Короче для таких психов как я, неправильно использующих мотоцикл ( в основном бездорожье) заслонка - это расходник  .

[Vitajiuk]

Всем привет! попросили меня отремонтировать SZR 660 95г,вобщем косяков в нем много,на данный момент всех остальных не разгоняется свыше определеных оборотов,тупит,тоесть коекак с дергатней набирает по ущущением после 4 тыс.так же при резком открытии газа,точно сказать не могу какие обороты т.к тахометр не работает,кстати на ХХ работает хорошо( Уровень как положенно 6-7мм ,вторая заслонка не разбита...вчера ради теста отключил вторую часть карба(отключил шланг который в него дует чтоб заслонка вакумная поднималась) и мот стал свободно раскручиваться...тоесть мот на первой части карба без втоой работает хорошо... вердикт что то со смесью,игла стоит на второй риске снизу,на первом не смотрел..может  кто чего посоветует?

[Energy]

вчера ради теста отключил вторую часть карба(отключил шланг который в него дует чтоб заслонка вакумная поднималась) и мот стал свободно раскручиваться...тоесть мот на первой части карба без втоой работает

Шланг так и не понял какой отключил.
В вакуумную заслонку ничего не дует, ни через какой шланг. Она же вакуумная, разряжение под дросселем мембраны само поднимает ее, т.к. импульс разряжения идет в надмембранное пространство.
Если под нагрузкой мотор не раскручивается больше 4000 об/мин возможно эта самая мембрана порвана. Проверяется подачей давления воздуха в подмембранное пространство, т.е. проще говоря нужно дунуть в патрубок в верхней части втор. карб. (на котором шланг с фильтром стоит). Заслонка должна подняться, ну хотя там 4 болта всего открутить надо и все ясно будет, она- не она.

[Vitajiuk]

Спасибо за ответ) забыл упомянуть что мот до этого ремонтировали в какомто автосервисе и хз чего они там с ним делали.
Я так понимаю возможно что напутали и соеденили то чем не надо?
Этот шланг идет из под стартера на карб-может это сапун? а на карб чисто надевается короткая часть и тупо вентиляционный?
Рядом со стартером еще один шланг он уходить на масло бак.
И вот на аэрбоксе есть 2 "соска" на один я одел заглушку что под сидением валялась а вот второй остался безхозный...
В мануале норм картинок нет как все это дело должно быть подключено(