Вот что вы предпочтете, резкие ускорения (образно так), или благополучное завершение путешествия? Думаю что второе. Тенере - это не асфальтовая заточка, а агрегат для уверенного передвижения. А для этого, конструктора на заводе просчитали объем и сопротивление выпускной системы, сопротивление впускного тракта ( шноркеля, как вы его называете), работу системы AIS, т.е. ОПТИМАЛЬНУЮ работу двигателя. Почему при одинаковой конструкции, у одних идет подсвистывание, а у других нет - из за негерметичности клапана управляемого соленоидом, так может лучше привести его в порядок, чем глушить систему и нарушать нормальную работу двигателя? "Усовершенствуя" одно - вы неминуемо ухудшаете условия работы другого, хотя как сказал один парень с мототревелса: трезвое мнение - нынче не в моде... Ездить можно довольно долго, но в случае экстремальных режимов работы мотора, все эти косяки бывает боком вылазят. В 90-м году шел вдоль Бии на Алтае, попал в такую глину, что просто колеса клинило, проезжаешь метров 25 и мотор шипеть начинает - ждешь пока остынет... а сзади барышня и куча груза, так вот поршень и спалил. Ну тут каждый решает за себя сам, и потом, ты же знаешь - у хохлов есть первое апреля - извини, в сроки не вложился.... Удачи.
