Форум владельцев Yamaha Tenere
Техника => Super Tenere 1200 => Тема начата: AF от 21 Декабрь 2013, 18:44:45
-
Для желающих улучшить работу двигателя и добавить резвости своему слонику делаем раз:
Процедура борьбы с мнимой борьбой за экологию, о как :)
Настройка СО.
- Нажимаем две кнопки на приборке и удерживаем. Включаем зажигание и ждём,пока не загорится Diag. Отпускаем кнопки.
- Нажимаем левую кнопку,держим 10 секунд,отпускаем. В момент отпускания загорается значок СО.
- Нажимаем обе кнопки,держим, пока не загорится значок СО1. Отпускаем.
- Нажимаем обе кнопки,держим,пока не загорится цифра 0 перед значком СО1. Отпускаем.
- Правой или левой кнопкой выставляем нужное значение от -30 до +30
- Кратковременно жмём обе кнопки. Цифры исчезли,остался значок СО1.
- Жмём кратковременно любую кнопку. Появляется значок СО2.
- Жмём обе кнопки,держим,пока не появится цифра 0 перед значком СО2. Отпускаем.
- Правой или левой выставляем нужное значение.
- Кратковременно нажимаем обе кнопки. Цифры исчезли,остался значок СО2.
- Выключаем зажигание.
Афтор Pinachet
-
Из опыта показатель выставляют от +5 до +7
Оптимальная работа двигателя, отсутствие провалов,
ощутимая положительная динамика.
-
Андрей это только на слонов распространяется, или на изящную пуму тоже? !
-
С Пумой пока не знаком))
Можно просто проверить попадаете ли в данный режим настройки. Даже интересно.
У нас соответственно раздельная настройка цилиндров, а вам на одну процедуру проще :)
-
На ТДМе также настройками баловался, но лучше начальные значения записать, которые заводские по установке.
http://www.jbx9.t15.org/index.php?page=MODE_CO
На фазерах вроде как тоже настраивается, полагаю, что с электронной приборкой видимо на всех ямахах есть такая опция.
-
Сегодня залез и выставил значения +7. По ощущениям вроде бы бодрее на верхах стал. В середине небольшой провал остался. Пока немного прокатился,завтра еще понаблюдаю. В стоке по нолям значение.
-
Вчера поднял ставки и сделал +12. Если честно, то как-то сложно оценить мне кажется. Либо привыкаешь быстро к изменениям динамики, либо просто психологически кажется, что валит нипадецки теперь :) Вроде как бодрее едет, после 4т ощутимо даже кажется.
По городу катаю режим спорт, привык к драйву :)
-
Залез тут недавно под воздушный фильтр, посмотреть на инжекторную рейку. Привод воздушных заслонок оказывается принудительный! То есть открытием газа по сути управляет электроника.
Нашел в инете инфу что с завода заслонки из за норм экологии открываются не полностью.
http://www.off-the-road.de/en/XT-1200Z/ECU-restriction-removal/
Типа эти ребята могут перешить мозг на полное открытие заслонок с серьезным приростом мощьности
никто не пробовал морочиться этой темой?
-
Пока не было слышно. Немного муторно из-за необходимости отправлять мозг в Кёльн для перепрошивки.
ПС если соберетесь отправлять к ним мозг, положите в посылку наши конфетки, а то ребята столько мармелада уже переправили ;D
-
Ну или как вариант, если ехать в Европу, заранее списаться с магазином и заскочить в Кёльн на перепрошивку по дороге. Правда не понятно, как увеличение скажется на ресурсе двигателя и трансмиссии. Все-таки момент повышается почти на 20%. Не приведет ли это к выходу из строя сцепления допустим.
Ну и по хорошему, как говорится, "какие будут ваши доказательства"? После перепрошивки неплохо бы сразу заехать на диностенд что бы убедится, что деньги заплачены не зря. А то получится как с прямотоками. Вроде пишут в рекламе, что ведет к увеличению мощности, только забывают почему то дописать, что после установки неплохо бы перепрошить топливную карту.
-
ПС если соберетесь отправлять к ним мозг, положите в посылку наши конфетки, а то ребята столько мармелада уже переправили ;D
Они в последнее время мармелад не шлют :-[
Лучше туда открытку положить "Спасибо Деду за Победу" , а то забываться стали :)
-
Думаю что ресурс от этого не сильно пострадает. Все таки мотор первоначально проектируется под максимальные нагрузки. К тому же не всегда будет использоваться весь потенциал. Ну а поменять диски сцепления на 10 тысяч пробега раньше думаю не сильно сложно или дорого.
-
Не совсем понятно по цене, это у них цена за их блок ЭБУ, без предоставления своего, или это за прошивку?
Относительно дополнительной нагрузки на двигатель и другие узлы, я не думаю, что это очень критично. На самом деле эти нагрузки не так часто в таком режиме будут использоваться, а на низких оборотах на самом деле не хватает мощности, да и в целом чувствуется придушенность мотора эко-нормами. Мотору может даже лучше станет мне так кажется, задышит и запоёт 8)
Интересно, что они там делают с мозгом, перешивают программно, или чего там перепаивают...
-
Темы по теме:
http://ecuwest.com.au/yamaha-xt1200z-super-tenere-ecuwest-gen-2-ecu-reflash-reviews-and-testimonials/
http://www.yamahasupertenere.com/index.php?topic=3640.0
-
без предоставления своего, или это за прошивку?
Судя по описанию, за прошивку:
For the remapping of the ECU we need your device for about a day here in our Cologne workshop.
Здесь они пишут о том, что он перепрограммируют устройство в течение дня в своей мастерской в Кёльне. Не думаю, что кто-то будет работать паяльником. Скорее всего у них продвинутый тестер с возможностью внесения изменений в данные блока ECU. Если им нужно изменить максимальное значение угла открытия заслонок, то там всего одно-два значения изменить, как я думаю.
У меня когда была одна из первых версий Opel Astra H, в бортовом компьютере тоже много чего было заблокировано, типа "скандинавский свет", включение аварийки при экстренном торможении и срабатывании АБС и т.д. Дилеры наотрез отказывались что либо активировать. Приехал так же в клубный сервис, они через комп подключились к диагностическому разъему, и тупо меняли определенные ячейки памяти с "0" на "1". Так у меня появился и "скандинавский свет", и аварийка от АБС, закрытие окон с брелка, БК стал показывать намного больше информации, различные сервисные режимы открылись, в том числе можно было точно увидеть колчиество топлива в баке, а не так как раньше: "полный, средний, почти пустой, пустой", температуру охлаждающей жидкости в двигателе (у опеля вообще как класс отсутствуют какие-либо информационные сигналы на эту тему) и многое другое
-
С машинами в этом плане проще, больше их, и доступность есть. Официалы тема отдельная, этим бы только рубить бабло пока на гарантии, уровень кадров тоже оставляет желать лучшего зачастую.
-
Отправлять мозг на 2 месяца в кельн то же проблематичный вариант. Минимум на 2 месяца без мота остаться не хочется. А других вариантов решегия я нифига не вижу
-
В Кельн на моце 8) И делают вроде не только там, насколько я понял.
-
других вариантов решения я ни фига не вижу
Можно попробовать поймать скидки на AirBerlin или Люфтганзу, приблизительно за 90 ойро. Долететь до Дюссельдорфа первым рейсом, там 40 минут поездом в Кёльн. Перепрошить девайс и обратно вечерним рейсом. Если скинуться вместе и оплатить гонцу проезд, то можно сильно нивелировать стоимость проезда. Заранее списать с ребятами, что одним днем будет человек, привезет с собой столько-то блоков. Еще и скидку вытребовать за объем.
-
Мне тож такая мысль в голову пришла. Скинуться человек 10 гонцу на проезд и отправить.
-
Дороговато как то за прошивочку 8) даже если налог отжать 8) а 10 человек хрен соберешь ???
-
Все это весело, но что с гарантией, до свидание...
-
А как дилер это определит? Они зачастую элементарных вещей то не знают)))
-
Все это весело, но что с гарантией, до свидание...
Я разговаривал с ними по этому поводу, сказали, что к гарантии это не имеет отношения.
-
Когда я с ними говорил, они сказали ставь, что хочешь, а вот в электрику не лезь. Хотя с учетом того, что ты у них один мотик уже отжал по гарантии, почему бы не сказать, слово не бумага ;D
-
Когда я с ними говорил, они сказали ставь, что хочешь, а вот в электрику не лезь. Хотя с учетом того, что ты у них один мотик уже отжал по гарантии, почему бы не сказать, слово не бумага ;D
В электрику не лезь! Это правильно :)
Здесь речь о штатных перенастройках СО.
Мотик я не отжал, а воспользовался своими правами, как добросовестный потребитель и счастливый обладатель Ямахи ;)
-
Управляй мечтой 8)
-
Управляй мечтой 8)
Да, так и есть. Если углубиться в тему, то это часть управления подсознанием 8)
-
Сказать могут что угодно...
А вот если наступит гарантийный случай
В авто мире у меня есть знакомые инженеры по гарантии
По их утверждениям если ты прокачал мозги а сломалось что то из подвески то это гарантийный случай
А если поломка связана с электрикой то тебя снимут с гарантии по электрике
Короче куда залез там гарантия слетает
Понять очень просто подцепят к компу а там другие карты настройки и все
-
Процедура настройки СО занимает 30 сек, всегда можно вернуться к базовым значениям.
А вообще спор не из чего, тем более данная операция не является тюнингом.
-
Я, про перепрошивку мозгов писал, а не про настройку с приборки :)
Похоже не так поняли друг-друга :)
-
Я, про перепрашивку мозгов писал, а не про настройку с приборки :)
Похоже не так поняли друг-друга :)
Точно, а я все про свое :)
С перепрошивкой конечно будут проблемы с гарантией если что-то случится с движком или электроникой.
-
Собственно, ковырнем старую тему. Вопрос в следующем ( его задавали ранее, но вот ответа никто не дал ) - на 660 тенере инжекторной, такой способ входа в диагностику\настройку работает? Сегодня попробовал - у меня что-то никак, настройка часов только включается...
(некоторое время спустя)
Собственно, нашел следующую инфу - диагностика через приборку недоступна для ряда мотоциклетов — МТ-03, ХТ660Z, ряда кроссовых квадров (Raptor700), а так же для инжекторных YZ и WR…
-
так все таки какие показатели настройки СО лучше установить ??? Поставил себе +7, и второе тоже +7. Стоит ли менять на другие цифры?
-
Однозначного ответа нет) методом тыка) у меня +10 стоит
-
У тебя стоит оба показателя +10 и +10 ???
-
Да, вроде по десятке.
-
Так что в итоге, стоит менять показатели?
Те кто менял, изменения явные есть или на уровне "показалось"?
-
Залез в настройки. значение было 8, изменил на 10. В сезон буду тэстить от - до +.
-
расскажешь потом какие показатели наилучшие....
-
Да, конечно.
Но к тому времени думаю найти бюджетный басовитый прямоток, а от него мощи тоже прибавляет на 100500 (в голове)))
-
Залез в настройки. значение было 8, изменил на 10. В сезон буду тэстить от - до +.
Не мучай технику.
-
Да ничего ей не будет. Всегда можно вернуть назад.
-
Абсолютно в дырочку!
-
т.е. будете менять параметры, не известно как влияющие на работу двигателя, но при этом абсолютно уверены, что движку ничего не будет? хозяин - барин конечно... не, если конечно полно бабла на капиталку движка, то почему бы и нет...
-
Миша, откуда ты знаешь, что параметры с завода, которые беднят смесь по идее, будут лучше других настроек?) на тдм отъездил больше ста тыщ с другими настройками и ничего)
-
Вить, в связи с текущим курсом, я бы вообще не стал тюнинговать движок, в надежде что он даст какой-то мифический прирост. Уж слишком велика цена ошибки.
Ну может я на воду дую, не спорю. Но блин... Вот допустим я сейчас понял, что был идиот, что в свое время не поборол жабу, и , допустим не взял себе укропа. Да, был был бы прикольный пердак, а теперь мне нужно больше месяца работать, не пить - не жрать, что бы купить себе прямоток. А не дай бог, что то произойдет с движком, страшно подумать, во сколько выльется ремонт :(
Возможно, я действительно перестраховщик.
-
Может кто и репостил уже, но вот по нашему слонёнку замеры и подстройка на стенде:
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=9419
...Ё! Дочитал тему, поднял глаза ещё раз на фото... У меня сильные подозрения что это мой мот)))))) Всё сходиться)
-
Понятно!, то есть действительно повышение цифр СО немного добавляет мощности.... Теперь задача определить на сколько больше надо ставить значение???, ...Напомните, какие значения установлены с завода?
-
У меня после диностенда от прошлого хозяина было 8.
-
оба показателя были на 8 ???
-
Кто нибудь ставил пауэкомандер?
-
На мототрэвэлс ездил человек с пауэркомандером, снял его, ибо аппетит был у мота большой, а динамика того не стояла. Проще мозг прошить думаю на OTR.
-
Добрый день всем! в настоящий момент исследую рынок турэндур в карданом . фаворитом из гуся триумфа стоит суепер тенере . Есть один негатив на который ссылаются обзоры это приторможенный электронный газ и малая мощность. Вот меня и заинтересовала тема чиптюнинга и через повер командер или прошивку. Читая тему понял что командер почему то не сработал, хотя на многие ставят и довольны.. а вот прошивка только в Германии? неужели у нас еще нет хакеров кто бы мог чиповать моты?
-
После GTR он тебе и чипованный будет туповат. Тут смотря для чего мот и где ездить. В спорт-режиме нормально едет, особенно версии, которые шли с 2013года, если говорить о XT1200Z. Модели, которые были ранее шли с другой прошивкой EBU.
Если говорить от версии нового сутера XT1200ZE, которая с электронной подвеской, то это уже по сути другой мот, как в плане рулежки, так и по мотору, который переделали.
Чиповка может тут и есть, я в свое время даже искал, даже с кем-то общался, но в итоге как-то похерил все.
http://labofspeed.ru/tuning.html
http://www.winde.ru/index.php?page=chip3Data&show1=1&chip_id1=Yamaha&sub_id=YamahaXT
Что касаемо пауркоммандера, то как и написал выше, был опыт у человека из Прибалтики, который катает сутера довольно серьзно по грунтам и офф роуду, так вот он снял все это, типа расход большой, а толку не так много. Но опять же, я не пробовал.
Я не летаю и мне хватает мотоцикла. Ездил груженый и со вторым номером по разным дорогам, едет он нормально, просто не нужно ждать от турынды прыти спорта, или брать КТМ 1190, Дукати мультистраду новую, но она ближе к паркетнику наверно.
-
Получается нет ни одного владельца чипованного СТ? Есть контакт прибалтийца?
-
Расскажи пож. Свои ощущения ,если идешь груженый и с 2 номером примерно 120, и нужно резко ускориться ,откручиваешь ручку и что?выстрел будет? Или этот электронный газ не дает эфекта троса? Нет рядом подобного мота не у кого взять попробовать
-
На 120 я наверно с перегазовки поехал бы на пятой передаче, так бодрее крутит и тянет. Все на любителя, кто как по ощущениям, мне хватает.
-
Всё хочу CO выставить, но млин. Я вхожу в diag . Но сколько бы не держали с товарищем на двух 1200Z левую кнопку нифига значка CO не появляется. Только если две зажимаешь то вылазят настройки с d какими то)) подскажите что может быть?))
-
откручиваешь ручку и что?выстрел будет?
Нормально он принимает. Я с супругой вдвоем путешествую на Сутенере + забиты боковые кофры + задний кофр + набачная сумка. Да и сами мы не из легких. Я 100 кг, супруга тоже не худышка. В конце концов можно на передачу вниз уйти если так нужно + есть спортрежим.
Мне тут кстати Тенерку отстроили на тему динамики, в выходные забираю. Могу потом похвастаться.
-
Миша, конечно напиши потом, что за настройка и где делал. Какой эффект.
-
Кто то чиповал?
-
Короче, отстроили мне Тенерку. Гонял на неделе по Ленинградскому шоссе. Легко и непринужденно шел 180, далее машины мешали.
Мот по характеру стал ближе к спорту, нежели чем к турэндуро.
Делал Рома-Потеряшка из сервиса "Мотосервак" на Прошлякова. Ромку некоторые тут знают по мото-тревелс 2016. Он просто влюблен в Сутенеры, поэтому делает аккуратно сам и никого к ним не подпускает. Если кому нужно, обращайтесь - я дам координаты, скажете что от Миши-Вайса.
Если кто потестдрайвить хочет - в рабочее время мой мот стоит на Сокольниках, а вечером на Жукова.
p.s. И да, на вилли встает.
-
Отстроил СО +8 и +8... Из видимых невооруженным взглядом плюсов - перестал так дико тупить с ручкой газа. Отклик значительно ускорился.
. Если кому нужно, обращайтесь - я дам координаты, скажете что от Миши-Вайса.
Мне надо на будущее. И можно по подробней, что делали с мотом?
-
Короче, отстроили мне Тенерку. Гонял на неделе по Ленинградскому шоссе. Легко и непринужденно шел 180, далее машины мешали.
Мот по характеру стал ближе к спорту, нежели чем к турэндуро.
Делал Рома-Потеряшка из сервиса "Мотосервак" на Прошлякова. Ромку некоторые тут знают по мото-тревелс 2016. Он просто влюблен в Сутенеры, поэтому делает аккуратно сам и никого к ним не подпускает. Если кому нужно, обращайтесь - я дам координаты, скажете что от Миши-Вайса.
Если кто потестдрайвить хочет - в рабочее время мой мот стоит на Сокольниках, а вечером на Жукова.
p.s. И да, на вилли встает.
Миша, чего делали то? Блок ЭБУ перешили? Это теперь на постоянен, или есть возможность отката, или переключения режима этого? Расход теперь как? Ну и цена вопроса:)
-
чего делали то?
Хз чего делали. Ромка что-то регулировал, но не колется. Знаю, что промывал инжектор какой-то жижей и потом для сравнения в полный бак влил корректор октанового числа от роскосмоса.
Байк очень шустро бежит. Прошивку Рома не трогал.
Говорит, что это не предел и еще можно выжать прилично из слоника.
По ценам договаривайтесь сами, так как Ромка мой старинный друг ну и далее все понятно.
Да и просто обслужить слоника к нему можно приехать. Как я говорил, он влюблен именно в эту модель, считая ее одной из идеальных турынд.
-
Знаю, что промывал инжектор какой-то жижей и потом для сравнения в полный бак влил корректор октанового числа от роскосмоса.
Вот этого я бы точно не делал, очень печальные могут быть последствия от применения подобных присадок, особенно от неизвестных производителей. Ракеты может и будут летать на этой присадке, а вот у ДВС от этого может легко например поршень прогореть .
Залейте в мопед бензина 100-го он полетит у вас, но вероятность того что при этом не далеко очень большая.
-
Миша, кинь мне телефон этого товарища, я с ним пообщаюсь, может и сделаю.
Относительно присадок и промывок. Недавно открыл для себя химию tunap. Очень эффективно чистит топиюливную систему и форсунки. Также есть присадка очиститель в бак и промывка ДВС перед заменой масла.
Ещё я иногда лью присадки разные, типа очистителей и цетан корректоров, все в порядке у меня. Но не знаю, что такое из Роскосмоса ))
-
На протяжении многих лет пользуюсь модулем от Dynojet. Полет нормальный. Правда на Сутера он самый дорогой в линейке, т.к. идет вместе с обманкой лямбд...
п.с. Интересно кто сколько разгонял повозку? Я видел цифру 247 на спидометре на новой Ленинградке 8)
-
Интересно кто сколько разгонял повозку? Я видел цифру 247 на спидометре на новой Ленинградке 8)
Интересно в чем необходимость таких цифр на мопеде такого класса?
-
Интересно в чем необходимость таких цифр на мопеде такого класса?
Необходимость та же, что и регулировка топливной смеси с приборной панели ;)
-
Необходимость та же, что и регулировка топливной смеси с приборной панели ;)
Вот я и спрашиваю, нафига все эти танцы с бубном, ради чего?
-
если прошивку не трогал то что там можно делать то? промыть винсом? получается ни кто не шил у нас...
-
Пока не связывался с человеком, но для себя как бы тоже хочется понимать, что делают с мотиком, т.к. случись чего в дальняке, по телефону лечить "секреты" мастера то еще развлечение, я уже такое на машине проходил, когда секретку ставил.
Если же процедура только в промывке топливной и заливкой октан корректора, то конечно это не прокачка)
Касаемо скоростей 247км/ч на сутере ваще онанизьм) расход же тоже будет как на болиде, что сразу вас отправит раньше времени на заправку и во времени никакого выигрыша. А кайфа на этом моте от такой езды и на таких скоростях никакого.
-
Нашел тут информацию на сайте владельца S10, которую также тут выкладывал. Чел реально много ездит, был много где.
Так вот, подсмотрел у него идею.
the five cent fix…
the bike isn’t the smoothest or as powerful as it should be, but 5 cents can make it a whole lot better, but $450 can make it superb
the ECM (electronic control module) in basic terms makes the bike run how the designers want it to run. Spend $450 on a reflash of the ECM from dozens of sources and by all accounts it becomes a monster, runs smoother and power is increased dramitically
i only want one of those two things, smoothness…why?
Power means reduced fuel consumption, to me the bikes biggest failing is the gas tank size, and the bikes range, why would i want to make that worse…and i’m riding two up loaded, totally unnecessary. Plus i personally have had very bad luck with flashes, and upgraded modules. So take the bike into the unknown you want the bike to be as close as stock in areas that you cannot repair, a dealer in a foreign country may not work on your bike if he finds something major like the ECM has been tampered with…i am talking in catastrophic failure situations here
Smoothness yes please, do this.
a mini flat blade fuse inserted under your clutch lever in the contact smooths the bike out dramatically and cost 5 cents…i could tell the difference within 15 feet…if there is a problem take it out!!!
how does it work? paraphrasing here from the internet – and we know everything on the internet is true…i think Albert Einstein said that!!!
when you pull your clutch in and out there is a momentary cut off of the motor, by doing this it eliminates that and smooths the motor out, its trick that Hayabusa riders have been doing for years and it works…try it if you have a stock machine, you might be surprised
Перевод:
Мои пять центов ...
Байк не самый мощный и плавный (гладкий), как это может быть, но 5 центов могут сделать его намного лучше, а 450 долларов могут сделать его превосходным ECM (электронный модуль управления) в стоковых настройках заставляет байк работать, как инженеры изначально планировали. Потратьте 450 долларов на прошивку ECM из десятка предлагаемых источников, и по всем параметрам он становится монстром, работает более плавно, а мощность резко увеличивается.
Я хочу только одну из этих двух вещей, плавность ... почему?
Мощность сводится к расходу топлива, для меня самый большой недостаток мотоциклов - это размер топливного бака.
(тут я не смог прям дословно перевести, вставил переводчик, и как смог перевел)
а диапазон мотоциклов, почему я хочу сделать это хуже ... и я еду на двух загруженных ), совершенно ненужных.
Плюс я лично имел не очень удачный опыт с прошивками и обновленными модулями. Поэтому представьте байк в неизвестном месте, ваш байк не в стоковой прошивке, и вы не сможете его ремонтировать, дилер в другой стране может не взяться за работу на вашем байке, если он найдет что-то иное, как ECM, был перешит ... Я говорю о катастрофических ситуациях
Плавность да, пожалуйста, сделайте это.
Плавкий предохранитель с мини-плоскими лезвиями, вставленный под рычаг сцепления в контакте, резко разглаживает байк и стоит 5 центов ... я могу сказать разницу в пределах 15 футов ... если есть проблема, возьмите его !!!
как это работает? Перефразирую здесь из Интернета - а мы знаем, что все в Интернете истинна ... Я думаю, что Альберт Эйнштейн сказал это !!!
Когда вы втягиваете муфту в муфту, происходит мгновенное отключение мотора, делая это, устраняете это и двигатель сглаживается , эта фишка, которую райдеры Hayabusa делают в течение многих лет, и это работает ... попробуйте, и Вы возможно будете удивлены
Идея в том, что в разъем под ручкой сцепления, где фишка, втыкается маленький предохранитель но 10.
-
Поставил себе этот предохранитель. Такое ощущение, что стал рвать много веселее.
Пока только круг по работе сделал. Поеду домой, отпишусь по ощущениям.
-
То есть мопед будет думать что сцепление выжато? И из за этого начинает неистово валить? :-\
-
Парни, ничего не буду утверждать, но ебашит по ощущениям веселее, со второй задирает морду. Газ сразу очень отзывчивый. Антибукс так часто раньше не моргал :-X
Дел на минуту. Попробуйте сами.
-
А можно фото этого колхоза, интересно стало
-
(http://s018.radikal.ru/i506/1707/cf/7c50fc457d09.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
(http://s018.radikal.ru/i506/1707/cf/7c50fc457d09.jpg) (http://www.radikal.ru)
Спасибо, сейчас пойду наваливать)
-
только я бы еще темоусадку натянул для герметичности
-
Да это по желанию. Можно и изолентой. Там плотно садится и вроде это место итак голое.
-
Поставил, стал ехать бодрее...режим Т превратился в С, плавнее работа, быстрее подрыв...но катумом не стал
-
Поставил, стал ехать бодрее...режим Т превратился в С, плавнее работа, быстрее подрыв...но катумом не стал
Тебе не угодить )))
Но результат то есть ;) и не за херову сотню баксоф:)
-
Поставил, стал ехать бодрее...режим Т превратился в С, плавнее работа, быстрее подрыв...но катумом не стал
Мне тоже кажется, стал резвее.
-
Есть подозрение, что сильно увеличился расход, на 1-2л, бак до лампочки за 250км дошел, обычно на 300-320 хватает
И не уверен, что с этой приблудой движку лучше, буду наверно снимать
-
Есть подозрение, что сильно увеличился расход, на 1-2л, бак до лампочки за 250км дошел, обычно на 300-320 хватает
И не уверен, что с этой приблудой движку лучше, буду наверно снимать
Это по ощущениям и замеру пробега? Или по приборке расход?
Мы как то в пути на Роснефти залились и все пообсыхали раньше времени. Бенз гавно был, расход тоже сразу оп.
Я поеду в Чехию, замер сделаю. Благо тюнинг несложный в плане монтажа и демонтажа ))
-
Это по компу и пробегу, мелькал расход 6,8-7,4...ехал 120-140
Я просто из свой деревни на работу бывает катаюсь, это 240-260 км и у меня 2 деления обычно остается, а тут 20 км не доехал и лампа загорелась
-
Мне тоже показалось порезвей. Но чудес нет, едет лучше - расход больше.
-
Так это любая чиповка так:) и Пауэр коммандер также будет жрать)
Тут же за три копейки можно "чипануть":)
Поеду в Чехию, посмотрю на расход.
-
Так это любая чиповка так:) и Пауэр коммандер также будет жрать)
Тут же за три копейки можно "чипануть":)
Поеду в Чехию, посмотрю на расход.
Это если кочегарить! У меня с ПК при среднем темпе езды кажет 5.6 л ...
-
На сколько ампер ставить предохранитель?, или пофиг?
-
У меня стоит красный, сколько это не помню. Насколько принципиально, не знаю. Но думаю пофиг .
-
У меня стоит красный, сколько это не помню. Насколько принципиально, не знаю. Но думаю пофиг .
... на видео запиши и в ютуб залей) спасибо
-
А чего заливать то? В этой же теме есть фото мои. Красный предохранитель :)
-
Идея в том, что в разъем под ручкой сцепления, где фишка, втыкается маленький предохранитель но 10. написано 10
-
Прошу совета!
В теме был такой вопрос, но остался без ответа.
Не могу настроить СО, выход в диагностический режим без проблем, но дальше сколько не держу левую кнопку ни чего не происходит при отпускании.
Может это у американских версий по другому делается, хотя не думаю.
Мотоцикл 12 года.
-
Я уже давал ссылку с примером ze.
Не знаю какое могут быть тонкости на амерский рынок, но думаю тут все одно.
https://youtu.be/ZBrCKsBFkC0
Это ссылка с примером фазера и приборкой ближе к дорестайл.
На тдм900 также заходил. Алгоритм один думаю у имахо.
-
Я уже давал ссылку с примером ze.
Не знаю какое могут быть тонкости на амерский рынок, но думаю тут все одно.
https://youtu.be/ZBrCKsBFkC0
Это ссылка с примером фазера и приборкой ближе к дорестайл.
На тдм900 также заходил. Алгоритм один думаю у имахо.
Да спасибо, я делал все так как на видео, но как писал выше активировать эту функцию не получается
-
Сегодня пытался ещё раз как на видео, сколько не жал и отпускал левую кнопку и на включённой и выключенной кнопке стоп, СО значок так и не появляется, что может быть, кто может оказать помощь, что можно сделать не так в такой простой операции?
-
Сегодня пытался ещё раз как на видео, сколько не жал и отпускал левую кнопку и на включённой и выключенной кнопке стоп, СО значок так и не появляется, что может быть, кто может оказать помощь, что можно сделать не так в такой простой операции?
на американце такое не прокатит, на них нету лампочки имобилайзера
-
на американце такое не прокатит, на них нету лампочки имобилайзера
Тоесть правильно я понял, что на американце с панели приборов настройки СО не изменить?
-
Вот тут у амеров можно поискать.
http://www.yamahasupertenere.com/index.php?topic=1974.0
-
Спасибо попробую.
-
Виталий ещё раз спасибо большое! Форум американский очень помог. Все получилось.
Может кому пригодится, алгоритм для американских мотов следующий:
- снимаем водительское затем пассажирское сидение;
- откручиваем передние болты крепления пассажирских ручек;
- откручиваем четыре болта и снимаем пластиковый короб над задним крылом;
- снимаем колодку с датчика падения, там четыре провода, зелёный заземляем на массу и вставляем колодку на место;
- далее как на европейских версиях.
Заземление зеленого провода американцы не решились оставить на постоянку, делают на разъёме, я после процедуры провод которым заземлял убрал.
Этот зелёный провод на датчике не подключён он холостой.
-
Приветствую. Какие настройки ставил? Как это повлияло на мотоцикл?
-
Добрый вечер!
Поставил по 6 на каждый цилиндр. Двигатель стал мягче работать и как то по басовитой звук, на ходу поровнее подхват мне показалось.
Американцы на форуме не больше 7 рекомендуют, ставит большинство 6.
-
Пару дней назад и я залез в настройки и выставил СО по +6. По динамике, хрен знает. Наверно есть что то в этом) Но обратил внимание на то что теперь расход бензина средний уходит за 15 литров, а мгновенный бывает и 40 выскочит. Сама шкала уровня бака, как мне показалось, не сильно заметно стала больше уходить.
Что тогда с расходом? Просто некорректно теперь показывает или действительно теперь такой?
-
Я у себя не заметил увеличения расхода, в выходные повнимательнее послежу, а вот двигатель помягче и поприятнее работать стал
-
а что именно регулируется этими параметрами. Поставил +6, ничего вроде как не поменялось
-
Отправлял в апреле мозги на перепрошивку в Кельн в ОТР. В общем работать стал ровнее в Т режиме. Так уже не бесят тупняки. В режиме С один день смог ток поездить, дико злой шо ппц. Еще взял у них же цилиндр сцепления. Типа выжим на 25% легче становится. На деле процентов на 10% стал легче.
-
может это не смесь а угол зажигания? потому что когда стоит 0 мощи может и меньше но низы мягче, +7 веселее на верхах но дерганый на низах
-
(https://thumb.ibb.co/ckZMC8/post_15137_1380563780_thumb.png) (https://ibb.co/ckZMC8)
-
даже по этой картинке видно что в стоке едет на низах, красная полоска
-
Тема с предохранителем в ручке сцепления не давала мне покоя...., после установки его туда мне действительно показалось что мот стал круче и резвее, но хочу вас огорчить, это не правда!, дело в том, что когда предохранитель вставлен, мот как бы принимает ручку газа не с первой ноты, а где то с третей (я имел ввиду что как бы сразу при малейшем нажатии на газ,в мозги идет информация что ты нажал больше газа, и из за этого происходит рывок, при котором начинает срабатывать антибукс) и кажется что ты ускоряешься быстрее. Но это все только мнуха...., а проверил я таким способом.....
Вывел я этот разрыв цепи, который идет на ручку сцепления на обычный тумблер. (ну типа стандартный заводской режим, а при включении кнопки цепь замыкается и срабатывает эффект предохранителя) Был сильно удивлен, и только тогда понял почему происходит рывок. А самое главное что мот на самом деле тупее набирает обороты при включенном предохранителе, чем в стоке. Делал кучу экспериментов на разных диапазонах езды, и нигде не увидел реального прихода, кроме рывка при наборе с начала. А если переключать мою кнопку во время набора оборотов, то заметно мот тупеет при в включенном предохранителе, вот как то так!
-
Глубоко!!!
Отправлял в апреле мозги на перепрошивку в Кельн в ОТР. В общем работать стал ровнее в Т режиме. Так уже не бесят тупняки. В режиме С один день смог ток поездить, дико злой шо ппц. Еще взял у них же цилиндр сцепления. Типа выжим на 25% легче становится. На деле процентов на 10% стал легче.
скажи адрес куда отправлял, если есть телефон сколько стоит и поподробнее ,что реально приобрел? прям стал снаряд и расход не изменился?
-
https://www.off-the-road.de/en/XT-1200Z/ECU-restriction-removal/
-
не хило- 290 евро!! :o
-
А смысл? Не проще ли просто купить более мощный мотоцикл?
-
скажи адрес куда отправлял, если есть телефон сколько стоит и поподробнее ,что реально приобрел? прям стал снаряд и расход не изменился?
Выше ссылку кинули. К ценнику еще прибавь доставку около 20-30 евро. Снаряд меня не интересовал, меня интересовала ровная работа во всем диапазоне. Я это получил. Жрать гдет на литр может больше начал есть. Но мне пох, я не считаю.
Кого устраивает абсолютно дебильный газ и поведение мота в стоке, продолжайте страдать) я тут ничо никому не навязываю. Это как объяснять вазоводам, что лада говно)))
-
ну не интересовал и ладно а по факту тяга сильно изменилась? имею ввиду на скорости если идти 120 и поддать газу? а что там с неровной работой двигателя? я чета особо не понял неровностей... конечно отдать 300 евро за непойми что очень как то рисково...
-
а что вообще за неровности? ну с 2х тыс начинает ехать, с 3х уже можно ехать на полную, линейный разгон с наростанием мощности до красной зоны. Где там какие провалы...? Может по годам прошивки разные.
-
а что вообще за неровности? ну с 2х тыс начинает ехать, с 3х уже можно ехать на полную, линейный разгон с наростанием мощности до красной зоны. Где там какие провалы...? Может по годам прошивки разные.
Видимо кто с чем сравнивает. Со спортом - не прёт, с 600-800 эндурами - прёт. Провалов тоже не чувствую, другое дело что сам по себе характер мотора не резкий.
-
мне наоборот кажется резкий, езжу только в туринге. Особенно в дальнаках, по городу иногда спорт включаю
-
Подскажите такой момент, когда едешь по ср. азии, то с бензином иногда бывает совсем не "айс". Например - "хороший из ведра". И чувствуется, что он очень далек от 95 лукойла.
Можно ли низкое октановое число бензина временно компенсировать этими настройками СО?
Если да, то в какую сторону?
-
В Средней Азии бензин разный, в Казахстане, Киргизии и Таджикистане он вполне качественный, даже из ведер на Памире или на богом забытой заправке Казахстана или Киргизии. В Узбекистане бензин г...но, они там все на газу ездят, но как говорят те кто был в прошлом году ситуация уже исправляется с приходом нового президента бензин , даже 92!, появляется на АЗС на постоянной основе, так что не все так плохо как раньше. Что касается подстроить мотор с помощью регулировки СО под дерьмовый бензин, то вряд ли, обогащением или обеднением смеси ты не сможешь убрать детонацию от не качественного топлива, лучше октан корректор с собой взять и добавлять его при заправках. Только лить его по инструкции, а не от души, товарищ мой не жадничал, вернулись свечи у него не то что красные в обычном понимании, они алые стали от этих присадок), у меня нормальные остались, я на них и дальше ездил.
Раньше в Узбекии не было разделения по октановому числу, на вопрос какой бензин ответ был, хороший бензин брат, очень хороший))) и купить его можно было только в баклажках с рук.
-
где информация что СО это настройки смеси. Мне показалось что это угол зажигания. Раньше угол, мотор более резкий, ближе детонация, хуже на низах, резвей на верхах. Позже угол - все наоборот. И вот как раз это может помочь при плохом бензине.
-
при значении +6 мотор очень чувствует плохой бензин. Подозреваю что при минусовых значениях будет обратный результат
-
Поправьте, если не прав:
1. БОльшая скорость сгорания смеси достигается путем ее обогащения (до определенного момента).
2. При плохом (низкооктановом) бензине, чтоб избежать детонаций, нужна бОльшая скорость сгорания.
3. Результат: при заниженном октановом числе для степени сжатия вашего мотора - можно слегка нивелировать детонацию путем увеличения обогощения смеси (про октановый корректор - здесь разговора нет), увеличивая при этом расход бензина.
4. Для увеличения обогащения смеси нужно двигать цифры СО вверх?
Выводы взяты из этой статьи: https://ustroistvo-avtomobilya.ru/dvigatel/smeseobrazovanie-i-gorenie/
-
В теории оно может быть и так, но сказать что прибавив 2 единицы по ямаховской градуировки мы попадём в ту самую зону, о которой пишется в статье. Что бы оперировать этим механизмом надо как минимум больше прочесть про эти зависимости в литературе по ДВС, а в идеале отработать режимы на каких-то приборах, которые могут отследить начало детонации. В общем я бы категорически не рекомендовал, опираясь на эту статью, поспешно вносить изменения в настройки смеси, полагая что это сможет спасти от детонации.
-
где информация что СО это настройки смеси
Читал на FJR-форуме, что настройками в + смесь забедняется, в -, обогощается.
-
Поправьте, если не прав:
1. БОльшая скорость сгорания смеси достигается путем ее обогащения (до определенного момента).
2. При плохом (низкооктановом) бензине, чтоб избежать детонаций, нужна бОльшая скорость сгорания.
3. Результат: при заниженном октановом числе для степени сжатия вашего мотора - можно слегка нивелировать детонацию путем увеличения обогощения смеси (про октановый корректор - здесь разговора нет), увеличивая при этом расход бензина.
4. Для увеличения обогащения смеси нужно двигать цифры СО вверх?
Выводы взяты из этой статьи: https://ustroistvo-avtomobilya.ru/dvigatel/smeseobrazovanie-i-gorenie/
Всё наоборот..
1) Что бы смесь горела быстрее, её нужно обеднить. Будет сильнее детонация.
2) При плохом бензине (низком октановом числе) она и так быстро горит (детонирует).Что бы избежать детонации нужно богатить смесь.
4) Для увеличения обогащения нужно двигать СО вверх, но достигается это регулировкой коррекции смеси. Корекцию нужно двигать "вниз". То есть ближе к "минусу".
Что такое корекция и как она работает... Корекция бывает "+" и "-". Ноль - это то, что заложено в программе управления двигателем. (стандарт). Стандартное соотношение воздух-топливо 1/14.7 (1-топливо, 14.7 - воздух) Смещение в плюс - значит увеличение воздуха (обеднение), смещение в минус - обогащение.
Читал на FJR-форуме, что настройками в + смесь забедняется, в -, обогощается.
-
Детонация это очень быстрое сгорание смеси, это взрыв и она в большей степени зависит от стойкости к самовоспламенению, а не от "бедности" или "богатости", поэтому никакой регулировкой СО вы не уберете ее, тем более в тех пределах о которых вы говорите, в +6 вы вообще ничего не почувствуете, думаю и 20 единиц тоже. Там диапазон регулировки от -100 до +100 и в минимуме и в максимуме мотор будет устойчиво работать и реагировать на ручку газа без критических последствий, хотя конечно это уже сильно заметно.
Регулируя в плюс вы увеличиваете СО, в минус уменьшаете.
Регулировка происходит за счет управления длительностью впрыска, а ни как ни опережением зажигания.
Вся эта тема сделана для подстройки чистоты выхлопа под разные рынки сбыта.
-
Резюмируем: Плохой бенз либо насыщаем октан-корректором, либо детонируем. :)
-
Резюмируем: Плохой бенз либо насыщаем октан-корректором, либо детонируем. :)
после октан коректора на булеваре в алмате пришлось всю движку перебирать. Мужик Борис, который в алмате живет, раньше готовил движки для дакара. Крайне их не рекомендовал октан коректоры
-
Крайне их не рекомендовал октан коректоры
Возможно мужик Борис из Алмааты прав, я лично не пользовался, многие же пользуются на памире, в узбекистане, вроде жалоб не было. Может октан корректоры разные бывают (по качеству), да и наверное пропорции имеют значение.
-
да и наверное пропорции имеют значение
Вот именно это в первую очередь!
-
после октан коректора на булеваре в алмате пришлось всю движку перебирать. Мужик Борис, который в алмате живет, раньше готовил движки для дакара. Крайне их не рекомендовал октан коректоры
Если более развёрнуто, то что пришлось менять, какие были повреждения?