Написал, сначала, что не понимаю как может быть насос одновременно и высокого давления и низкого перекачивающий, потом решил все таки до конца разобраться, там действительно в одном корпусе 2 раздельных насоса. Один почему то очищающий называется, непонятно зачем он в другую полость качает, если они сообщаются, наверно потому что в ней фильтр дополнительный стоит и через него уже масло для смазки закачивается. Хотя в общепринятом обозначении это сухим картером трудно назвать, но насоса там получается два.
Вот как там все устроено оказывается:
Ну вот разобрались, есть, выходит, запасной )
Смысл системы с сухим картером, в том, что стекающее в картер масло выкачивается более производительным насосом в маслобак, который может из себя представлять как отдельный бак, так и просто ограниченную полость. Уже из этого бака питающий насос распределяет масло по системе. В итоге получается что питающий насос всегда имеет запас масла поэтому подача масла не может прекратиться из-за колебаний уровня, например при ускорениях или уклонах. В то же время более производительный насос, собирающий стекающее в картер масло, может работать при недостаточном уровне приускорении, но при стабилизиции уровня должен всё быстро перекачать в бак.
Потому и при замене масло сливается и с бака и из картера, а заливается оно в картер, а датчик уровня в баке. Нужно время для стабилизации уровня масла в полостях.
С тебя уже не первый стакан за просвещение - при встрече нальёшь )
